تاپیک جامع مشکلات سیستم خنک کننده (رادیاتور و غیره) سمند

**operator** · 24 دی 1398, 16:16

سلام
ابزار خاصي نميخواد اچار بكس 22 ، اچار 10 ، چسب مزدا ، البته پيشنهاد مي كنم در صورت كامل بودن ابزار اينكار را انجام ندهيد ، چون واتر پمپ xu7 داخل محفظه ي تايم هستش ، و بايد تسمه تايم پولي ميلنگ ،قاب مياني و پاييني باز بشه و بعد مجددا ماشين تايم بشه ، كه اگه تايم گيري را بلد نباشيد كار سخت ميشه همچنين براي دسترسي اسان تر چون فوق العاده بد دسته واتر پمپ دسته موتور بالا بايد باز بشه . براي همين پيشنهاد مي كنم اينكار را به مكانيك واگذار كنيد

همونطور که آقا میلاد گفتن واقعا کار سختیه خودتون انجام ندید.از واتر پمپهای ایساکویی استفاده کنید برا خودروتون برندهای دیگه ممکنه موقع بستن اذیت کنند.

با سلام، برای تخلیه مایع خنک کننده پیچ پایین رادیاتور را باز کرد بودیم، بعد بستن آببندی نشده بود دیروز اورینگشو تعویض کردیم بعد زدن چسب مزدا بستیم صبح مجدد یک مقداری نشتی داده بود، راهکار آببندی و دوستان میدونن؟ ممنون

دوستا نیه سوالی برا من پیش اومده

الان ایران خودرو رو ماشینهای صفر ضدیخ میریزه یا اعتباری بهش نیست؟!

باتوجه به گارانتی2ساله و سپری2زمستان دراین زمان ،سازنده خودرو چنین ریسکی نمیکند.

ضد یخ کارخانه از کیفیت خوبی برخورداره و تا 4سال جواب میده عوضش نکنید.بشرطی که مواد دیگه داخلش نشه.

از پیچ پایین آب رادیات رو خالی نکنید احتمال اینکه از آب بندی خارج شه 80درصد هست.

سلام دوستان شب همگی به خیر. یه سوالی داشتم ببخشید اگه ابتدایی هستش. ماشین من سمند xu7 مدل ۹۴ هستش. امروز متوجه شدم از پایین کنار لوله پلاستیکی اب نشت میکنه ولی خود رادیات سالمه.میخواستم بدونم لوله پلاستیکی قابل تعویض هست؟ اگه هست هزینه کاون چقدر

بادرود-اگرجنت پایین باشدکه خودتان تعویض کنید-15تومان جنت هست و10تومن اجرت،ولی اگرازپلاستیک پِرس شده به آلومینیوم باشدکه کارشمانیست.رادیاتور را بازکنید و بدهید بیرون که تعمیر کنند.

سلام دوستان
سه هفته پیش رادیاتور ماشین(ef7 گازسوز) با نوع دولول تعویض شد و با 3 لیتر ضدیخ بهمراه 4 لیتر اب مقطر هواگیری انجام شد.فرداش باز هم هواگیری کردم.ولی از اون موقع وقتی که موتور سرده صدای شرشر اب میاد تا وقتی که گرم میشه و صدا میفته.هر 1000 کیلومتر هم نیم استکان کم میکنه.یک هفته قبل دوباره هواگیری کردم ولی صدا همچنان هست.از جایی هم نشتی نداره حتی یک قطره.

سه لیتر ضد یخ؟؟!
چقدر زیاد نهایت یکو نیم یا دولیتر باید بریزید سیبری که نیست.
اگر به هواگیری اطمینان دارید ترموستات هم تعویض کنید.
نباید آب کم کنه آن هم نیم استکان.من شخصا مشکل رو حاد میدونم.
حتما با یک تعمیرکار ef7مجرب مشورت کنید.

**operator** · 24 دی 1398, 16:16

درودبرشما-آقاحامدبدون بازکردن پیچ برنجی،دقت کنیدکه واشرزیرش راگذاشتندویاخیر؟

سلام اره واشر زیرشه.خودم هم دوبار هواگیری کردم واشرشو گذاشتم بستم
ترموستات یکماه قبل تعویض شده.اینجا (اردبیل) دقیقا سیبری هست.تعمیرکار میگه باید لوله های رادیات بخاری رو بدی کارواش.

بادرود-این صدای شرشر فقط3هفته است که بوجودآمده است.توصیه رادیات بخاری خوب هست ولی ممکنه دلیل وعلت هواگرفتن نباشد.هرچه هست دربازکردن وگذاشتن رادیاتور اصلی پیش آمده است.علاوه براتصالات ومجاری رادیاتور،جنتهای سردوگرم راتاورودی موتورکنترل کنیدوبا6سال کارکردبنظرم جنتهارانوکنید.پیروزباشید.

درب رادیات رو تعویض بکنم؟حسم بهم میگه میتونه از درب باشه چون از فابریک روشه
قبلا تو فروم خونده بودم که برای رفع این شرشر یکم ضدیخ اضافه بشه

درودبرشما-9ماه پیش من هم رادیاتورراتعویض کردم.قبل ازخریدن،درب رادیاتورم رابا3مدل رادیاتوربازوبسته کردم درنهایت والئوکاملا مناسب بسته میشد.
درب راتعویض کنیدولی نگهش دارید.پیروزباشید.

درب رادیات خوب بسته میشه ولی احساس میکنم کمی شله
الان تو نت سرچ میکردم اکثرا گفتن که باید موتور گرم بشه و ترموستات باز بشه و فن بزنه بعد بلافاصله هواگیری انجام بشه واگر رفع نشد باید لوله های رادیات بخاری باز بشه و با فشار اب شسته بشه و دوباره هواگیری بشه .نظرتون چیه؟

در هر صورت کم کردن آب نشانه خوبی نیست.یجا این ضد یخه خرابکاری کرده.خیلی زیاد ریختی.

بعدازفن زدن2راه داردیاموتورراروشن نگهمیداریدوپیچ برنجی رابازمیکنیدکه گردش آب میتواندهواراازپیچ برنجی به سمت رادیاتورببرد.
راه دوم اینکه بعدازخاموش شدن فن ها،موتورراخاموش کنیدوپیچ برنجی رابازکنیدکه سردشدن آب باعث انقباض ومکش هوابه داخل سیستم میشود.
موتورسردباکمترین حجم سیال راه بهتری هست.اگرموتورگرم میخواهیدانجام دهیدبایدسرعت عمل سریعی درانجام فرایندهواگیری داشته باشید.
پیروزباشید.

بهترین حالت نسبت یک به یک (50-50) است که بر روی ظرف اکثر برندهای ضدیخ هم درج شده است
حتما ضد یخ با آب خالص ( دیونیزه) مخلوط شود
حتما ابتداآب و ضد یخ را با هم مخلوط کرده و سپس مخلوطشان را در رادیاتور بریزید

این روش چطوره؟به نقل از نت
پیچ سمت راست رادیاتور باز میشه و پیچ برنجی شل میشه سرجاش و ماشین دوبار فن میزنه که کمی اب و بخار از پیچ برنجی خارج خواهد شد سپس پیچ رادیاتور و برنجی بسته میشن و دوباره فن میزنه و موتور خاموش تا سرد بشه بعدش کسری اب رو اضافه میکنیم.
فکر کنم جواب بده

**operator** · 24 دی 1398, 16:17

آقاحامدمن نظرم این هست که موتورروشن ویازیادگرم بهیچ وجه درب رادیاتورویامنافذ ورودی رادیاتوررابازنکنید.ولی شمامالک ماشین هستیدبنظرم منتظرباشید تاازهمفکری سایرعزیزان استفاده کنیم.
ضمنااگرسابقه شرشر قبل ازتعویض رادیاتورداشته اید(حتی به میزان کم) تاپیک را مطلع نمایید.پیروزباشید.

درود بر شما. به گمونم شما هم مانند بنده به هر صدای کوچیکی توی خودروتون حساس هستی. توی EF7 منم همین صدا پس از نوسازی آب رادیاتور شنیده میشد. اما چون میدونستم هواگیری به درستی انجام شده، پس از رایزنی با دوست مکانیکم که در زمینه ی EF7 بسیار چیره دست و کارآزموده ست بر این شدم که دست بهش نزنم. پس از 2 ماه صدا 100% ناپدید شد. یکسال ازین داستان میگذره و همه چی روبراهه. یادتون باشه که شما هر جوری هوا گیری کنی، بازم میزان کمی هوا درون لوله ها و سر سیلندر و رادیات بخاری به جا میمونه که صدای شرشر واسه اوناست و با کارکرد موتور یواش یواش بالا اومده و به زیر درب رادیاتور میرسه ( درب رادیات در بالاترین نقطه ی سامانه ی خنک سازی خودرو جای داره) . در پایان پیشنهاد میکنم بیشتر از این بهش دست نزنین. بدین یه مکانیک کاردان یه بار هواگیری کنه و سپس به خودرو زمان بدین تا خودش کارشو انجام بده.

قبل از تعویض اصلا صدایی نداشت.یادمه 3 سال پیش که پک اورینگ اویل ماژول رو تعویض کردم چون اب رادیات خالی شد و پر شد همین صدا اومد ولی بعد از چند هفته صداش افتاد و دیگه نیومد.این اب کم کردن جزئی هم مربوط به همون هوایی هست که تو سیستمه؟

سلام.اره بنظرم همین کارو انجام بدم بهتر باشه.پس وقتی که هوا میاد بالا یقینا اب باید پایینتر بره و جای هوا رو بگیره و کم کردن جزئی هم بخاطر همون هوا هست.درسته دوستان؟

بادرود-میزان کاهش آب زیادهست.بایستی بدقت زیرنظربگیریدکه بیشترازاین نشود.هوای جزیی میتواندخودش ازسیستم خارج شودمشروط براینکه منفذی برای هواگرفتن مجددنداشته باشد.شُل بودن درب رادیاتوررابررسی ودرصورت لزوم تعویض نمایید.کاهش آب بعلت وجودهوادرسیستم است.پیروزباشید.

سلام
در ادامه ي فرمايشات دوستان عزيز
ببينيد ، شما وقتي هوا گيري مي كنيد به اين طريق نيست كه همه هواي داخل رادياتور و سيلندر و سر سيلندر خارج بشه مقداري از اون طي مسافت چند كيلومتر خارج ميشه و خب طبيعتا وقتي هوا خارج بشه مقداري از سطح اب رادياتور نيز پايين ميره كه بايد مجددا اضافه بشه ، ولي اگه با پيمايش چندين كيلومتر باز هم اين صدا وجود داشت ، ميشه گفتم عمل هوا گيري به درستي انجام نگرفته ، در موتور xu7 با باز كردن دو پيچ در پوش ترموستات و پيچ برنجي روي سر سيلندر هم هواي داخل رادياتور و هم هواي داخل ، سيلندر و سر سيلندر خارج ميشه ، ولي در موتور ef7 بايد علاوه بر پيچ روي ترموستات پيچ بالايي رادياتور نيز بايد باز بشه تا از طريق پيچ روي ترموستات هوا سيلندر و از پيچ بالايي رادياتور هواي داخل رادياتور خارج بشه اگه فقط عمل هوا از طريق پيچ روي ترموستات انجام بشه همه ي هوا خارج نخواهد شد و هواي داخل رادياتور باقي ميمونه كه نتيجش ميشه شر شر پشت داشبرد
اقا حامد شما يه بار ديگه به روشي كه ميگم هوا گيري را انجام دهيد ، به اين صورت كه يك بطري نوشابه را از نصف ببريد و به درب ان حدود ٣ دور نوار چسب برق بزنيد سپس داخل دهانه ي رادياتور گذاشته و داخل انرا پر از اب كنيد به طوريكه از دهانه رادياتور ابي خارج نشود ، بعد هم زمان هم پيچ بالايي رادياتور و هم پيچ روي در پوش ترموستات را باز كنيد تا اب با فشار از ان دو پيج خارج شود ، اب بدون حباب كه از هر دوخارج شد هر دو پيچ را همزمان ببنديد ، و بطري را برداريد و تا علامت ماكس روي درب رادياتور اب را خارج كنيد و درب رادياتور را نيز ببنديد به اين طريق همه ي هواي اضافي خارج خواهد شد . يه مورد ديگه هم باعث اين صدا ميشه كه كمپرس توي رادياتور هست كه خب ماشين شما اين مشكل را ندارد

سلام.ممنون از راهنمایی.باشه چشم حتما انجام خواهم داد

بهترين راه استفاده از يه قيف بزرگه كه ته قيف با دهانه رادياتور كاملا فيت بشه. من با در كهنه رادياتور درستش كردم. شماتا جايي كه ميشه اب رو ميريزيد تو رادياتور به صورتي كه تو گلويي قابل ديدن باشهماشين روشن و پيچ هاي هوا گيري باز باشه تا هوا خارج شه. در اين حين باير اب هم اضافه شه تا دوباره سيستم هوا نگيره. بعد اينكهاب بدون هوا خارج شد پيچ ها رو ميبندين تا ترموستات باز شه. با افزايش دما حجم اب زياد ميشه و تو قيف مياد بالا. دور موتور رو رو ٢٠٠٠ نگه داري. حباب هاي هوا پشت هم خالي ميشن و اب كم كم ميره پايين. وقتي ديديد كه ديگه حبابي نمياد درب رادياتور رو ببنديد. با اين كار ديگه روز بعد نياز به سرريز هم نيست و صداي شرشر هم در كار نيست. با اين روش ميشه وجود كمپرس رو هم تشخيص داد. به اين صورت كه اگه حباب ها سريع و پشت هم مبپاشه از قيف بيرون نشون دهنده ضعف واشر سرسيندره و بايد باز شه.
حت الامكان از قيف فلزي و يا پلاستيكي جنس خوب استفاده كنيد. چون دماي اب بالاست و امكان وا رفتنش هست. ضمن اينكه دستكش فراموش نشه.

مشکل صدای شرشر آب یا همان فیش فیش از موتور
از درست بسته نشدن بست مخزن فیلتر هوا می باشد جوری که اگر شما دست بزنید به زیر بست می بینید که خالی است و هوا می کشد و با گرم شدن موتور و کشش هوای کمتر توسط فرمان ECU این صدا به ظاهر از بین می رود بست را دوباره جا بیاندازید صدا برطرف می شود
....
18- نحوه هواگیری سمندEF7
ابتدا این کار باید در حالتی صورت بگیرد که خودرو روشن است شیر آب تخلیه رادیات را بازکنید تا هوای داخل رادیات تخلیه شود . و به مساوات آن آب را از ورودی آب رادیات وارد کنید تا زمانی که حباب های هوا از شیر تخلیه رادیات به پایان برسد

درودبرشما-آقامحمد،گرمای بخاری علی رغم درجه آب که روی1/4هست بسیارخوب عمل میکندولی رادیاتوردولول بمحض بازشدن ترموستات باعث میشودکه مقداری ازگرمای بخاری کم شود.راهکارمناسبی بنظرتان نمی آید؟(غیرازمسدودکردن بخشی ازمسیرهوای عبوری از رادیاتور)باسپاس ازشمادوست عزیز.

**operator** · 24 دی 1398, 16:17

درود بر سهیل عزیز
مگه دولول گرمای بخاری رو کم میکنه؟ دمای آب مگه در کل سیستم یکسان نیست؟( تا حالا به این مورد برخورد نکردم که گرما کم شه ).
زمانیکه ef7 داشتم همچین مشکلی که با فن زدن گرما کم شه رو نداشتم حتی در یخبندان . خودتون که استادید زمانیکه فن روشن میشه یعنی دمای آب از حد مجاز تعیین شده برای موتور بالاتر رفته . فن که خاموش شد آب چند درجه خنک تر میشه ولی تاثیری در گرمای نرمال مورد نیاز موتور و بخاری نداره . چون بیش از حد که سرد نمیشه . در حقیقت میاد روی دمای استاندارد کار موتور .
در صورتی به این شکل بخاری سرد میشه که ترموستات خراب (مثلا زودتر باز کنه) یا مجاری رادیاتور گرفتگی داشته باشه و حجم آب یکسان از همه پره ها عبور نکنه .

ببخشید که وسط بحثتون وارد میشم
من یه بار ترموستات رو باز کردم و آوردم خونه انداختم تو قابلمه و آب ریختم و گذاشتم داغ شه .
یه دماسنج شیشه ای هم کردم تو آب و شروع به بررسی عملکرد اون کردم . بعد از جوش آمدن آب با افزودن آب سرد بسته شدن و باز شدن مجدد آن را هم بررسی کردم .
ترموستات مال پیکان بود ولی خب میدونید ، ترموستات ترموستاته و ربطی به نوع ماشین نداره .
اصل مطلب : پروسه ی باز شدن ترموستات در یک بازه ی دمایی 4 درجه یعنی دو درجه زیر دمای مکتوب و دو درجه بالای دمای مکتوب بود و این باز و بسته شدن کاملا آنالوگ و نمودار آن شیب دار بود . یعنی ترموستات ناگهان باز و ناگهان بسته نمیشد و این تلورانس دو درجه ای (مثبت و منفی دو درجه ای ) از اینکه با قاطی شدن آب رادیاتور دما در حدی افت کند که بخاری یخ کند نبود .

درودبرشما-آقاسیاوش دررادیاتوردولول که حجم آب زیادتری داردوتامنهای8درجه هم خنک باشدابتداازطریق واترپمپ مقداری شُک حرارتی به آب92درجه واردمیکندوتاترموستات متوجه خنک شدن بیش ازحدموتوربشودباعث اُفت دمای بخاری هم میشودکه زیادمحسوس نیست ولی تاثیرخودش رامیگذارد.
برای مناطق سردسیربنظرهمان تک لول بامهندسی موتوربیشترسازگاری دارد.ازمن فابریک دولول بوده است وتغییری ندادم.پیروزباشید.

برای من هم دولول هست و با دمای اکثرا زیرصفر گرمای بخاری بسیار خوبی دارد و افت گرما تا حالا نداشتم.

موضوعی که هفته قبل در مورد هواگیری رادیاتور جدید و صدای شرشر و کم کردن اب مطرح کرده بودم که بنابر توصیه یکی از دوستان بهش دست نزدم و دو روز هست که صدای شرشر اب ندارم و هیچ کاهشی هم نداشته است و با کارکرد رادیاتور این صدا و کاهش خودبخود رفع میشود.دوستانی که این مشکل را دارند توصیه میکنم بعد از یکبار هواگیری ماهرانه دبگه بهش دست نزنن و کمی زمان بدن

با سلام
رادیاتور که بصورت فابریک روی ماشین نصب هست والعو هست البته برند کوشش رادیاتور خورده دولول کوچک هست که معروف به تک لول هست و رادیاتوری که بعد نصب کردم دولول بزرگ بود برند کوشش رادیاتور .درکل لول رادیاتور در گرما و سرما موتور تاثیری نداره فقط حجم اب بیشتر میشه و در گرمای شدید باعث میشه رادیاتور بتونه سریعتر نسبت به رادیاتور فابریک اب گرم شده رو خنک کنه چون ظرفیتش بیشتره اما توسط ترموستات دمای موتور همیشه ثابت هست و معمولا رادیات دولول در مناطق گرمسیر استفاده میشه که تابستون بهتر جواب بده مناطق گرمسیر هم زمستان زیاد سرد نمیشه.وگرنه رادیاتور فابریک خود ماشین اگه سالم باشه و همچی اوکی باشه خیلی خوب هم کار میکنه.موفق باشید.

سلام سهیل جان .
درسته که ترموستات مکانیکال وارد عمل میشه و کم کم باز میشه(همه دیدیم) ولی حس نمیکنی ترموستات خودرو شما ممکنه معیوب باشه مثلا کاملا کیپ نشه که باعث کاهش محسوس گرمای بخاری میشه؟ (یعنی آب در مدار گردش ملایم داره و دائما از پره ها رد میشه) .برخی ترموستاتها همون سوراخ عبور ملایم رو هم ندارند ولی سیستم یا ترموستات هم درست عمل میکنه . یعنی همانطور که دوستمون فرمودند کم کم شروع به باز شدن میکنه تا باز شدن کامل بعد دوباره کم کم بسته میشه . از اینجاست که میشه به عملکرد صحیح ترموستات شک کرد.
دوستان هم که اشاره کردند همچین چیزی رو تجربه نکردند . بنده هم بیاد ندارم از درجه های بالای فن بخاری زیاد استفاده کرده باشم چون افت دمایی رو اصلا حس نکردم . موتور ef7 هم که طبعش گرما دوسته پس افت حرارتی خاصی نمیتونه ایجاد شه.
باز خودتون صاحب اختیارید.
سپاس

درودبرشما-آقامحمد،امکانش هست برای اینکه تاحالاترموستات راتعویض نکردم وفقط رادیاتورتعویض شده است.باسردترشدن هوانبایدعقربه ازخط1/4پایین تربیاید.
باسپاس ازپاسخ شمادوست عزیز.

با سلام و درود
با اجازه اساتید و اقا سهیل. به نظر منم اقا سهیل ترموستات شما خراب هست و توی سرما بسته نمیشه و آب وارد رادیات میشه و آمپر غیر طبیعی میاد پایین. ترموستات من تو جاده و سرعت و سرمای اول صبح هم بین 1/4 و خط وسط بیشتر پایین نمیاد و بخاری هم افت محسوسی نداره و کاملا گرم هست. البته من تجربه ترموستات خراب رو رو تیبا تجربه کردم و تو زمستون تو جاده آمپر بشدت پایین میومد و به هر کس میگفتم مسخره میکرد میگفت تو حساسی ولی این افراد اصلا نمیدونستن کار ترموستات چی هست و میگفتن طبیعی هست تو سرما آمپر بیاد پایین!!
من خودم رفتم یه ترموستات کره ای اصل با دمای فابریکی سازنده براش گرفتم و خودم عوضش کردم باورتون نمیشه آمپر اصلا از یه محدوده خاص تکون نمیخورد. در واقع باگرم شدن یا سرد شدن هوای بیرون این ترموستات هست که باید درست باز و بسته بشه تا دمای بهینه موتور رو نگه داره و موتور تو محدوده دمایی تعریف شده سازنده کار کنه. موتور بیچاره حتی تو سرما هم گرم و خوب کارمیکرد و بخاری هم عالی بود و مصرف سوختم هم بشدت کمتر شد. الان هم رو ترموستات سمندم حساسم و به محض دیدن آمپر غیر طبیعی عوضش میکنم.

درودبرشما-تاالان پایین تراز1/4نیامده است ودرترافیک هم قبل از خط وسط هست ومصرف ترکیبی هم7/5هست.مطمئناباسردترشدن هوااگردرجاده پایین تراز1/4بیاید
تعویضش خواهم نمود.باسپاس ازپاسخ شما.

دوستان فن ماشین من (سمند ef7 دوگانه کلاس 16) این طوری عمل میکنه
میخواستم ببینم درسته

دمای روشن شدن فن

دمایی که فن خاموش میشه

توی جاده

دما به این محدوده میرسه میرم توی جاده و حداکثر 90 کیلومتر سرعت میرم

دما به این محدوده رسید 110 تا میرم تا برسم سرکار و تقریبا از این بالاتر نمیاد سر صبح البته بخاری هم روشن و توی دور شماره 2 یا 3 هست

**operator** · 24 دی 1398, 16:17

بادرودوباشادباش سمندجدیدباموتورEF7-دمای روشن شدن فن کند98درجه هست که باتوجه به اینکه خط عمود100درجه هست کاملادرست نشان میدهد.
بقیه مواردباتوجه به روشن بودن بخاری وبازوبسته شدن ترموستات مقدارکمی پایین ترازدمای بازشدن ترموستات میرود(88درجه)درزمستان طبیعی هست.
پیروزباشید.

ممنون آخر منم به جمع نفراتی که ef7 دارن پیوستم
و بابت توضیحاتتون سپاس

سلام - دو هفته پیش که رادیات رو عوض کرده بودم یادتون هست دیگه

یه هفته بعدش یه روز صبح 5شنبه اومدم ماشین رو از پارکینگ بردارم دیدم زیرش کلی ضد یخ ریخته - خیلی نگران شدم و بعد از اینکه کارامو انجام دادم ساعت 3 بردم چند تا مکانیکی و یکی گفت واتر پمپ خرابه و یکی گفت باید دوباره بریزی و یکی گفت باید بمونه تا صبح ببینیم بازم میریزه یا نه - ولی هیچکدومشون وقت نداشتند و میگفتن شنبه صبح بیا برات درستش میکنیم

منم درب رادیات که فابریک بود رو تعویض کردم و آب رادیات رو شارژ کردم و دوباره رفتم خونه - صبج جمعه دیدم هیجی زیرش نیست و زیرشو خیس نکرده
ولی عصر جمعه دیدم که زیرش بازم ریخته
ولی شنبه و یکشنیه و دوشنبه خبری نبود لی سه شنبه صبح بازم دیدم ریخته و دقیقا از دو محل هم ریخته
کلن بیخیال همه چی شدم و شب رفتم ماشین رو گذاشتم مکانیکی که تا صبح بهش رسیدگی کنه و بهش گفتم هر چی نیاز داره حتی سرسیلندر و واشر رو بررسی کنه و کمپرس و جنت و ترموستات و شیلنگ و هر چی نیاز داره دریغ نکنه -
خلاصه بی ماشین تو روز آلودگی رفتم سر کار و عصر رفتم به ماشین سر بزنم که دیدم گفت تموم شده و هیچی نبوده و محل نشتی لوله شیلنگ ورود آب به اتاق بوده و حتی شیلنگ رو هم نیاز نبوده عوض کنه و بستش رو عوض کرده و دوبل کرده و تموم شد
فلن که خوبه و جیزی نریخته ولی میخواستم بگم بررسی سیستم رادیات خیلی تخصصی هستش و علت هم انقباض و انبساط مایع خنک کننده و هوا کشیدن از سیلندر و هوا گیری کردن خیلی خیلی مهمه
موفق و تندرست باشید

بچه ها من چند روز مشکل داشتم امپر ابم تو حالت ساکن و دور کند بعضی وقتا بالا میومد دست اخر هم اومدم پارک کنم امپر تا یه درجه مونده به خط قرمز رفت بالا پایین هم نمی امد فن ها هم با دور تند یک سره کار میکردن دست به رادیات هم زدم یخ بود فرداش تقریبا یک لیتر و نیم اب کم کرده بود هوا گیری هم کرد الان بازم ثانیه ای تو ترافیک بازی در میاره بین خط دوم و سوم بازی میکنه خودم احتمال میدم ترموستات باشه نظر شما چیه؟

اينكه ١/٥ ليتر اب كم كرده يا از جايي مثل درب رادياتور يا شيلنگها نشتي داره يا واشر سرسيلندر ايراد دااره. خرابي ترموستات باعث كم شدن آب نميشه.

سلام دوست عزیز
احتمال داره ترموستات قفل شده باشد واب رو از درب رادیاتور تخلیه کرده.شما ابتدا ترموستات رو با نمونه اصلی تعویض کنید سپس اب ریخته و دقیق هواگیری کنید درضمن زیر پای راننده چک کنید ببینید رادیاتور بخاری نشتی ندارد.پس از هواگیری بررسی کنید ببینید رنگ روغن خمیری شده یا خیر.باماشین دور بزنید و چک کنید مجدد گرم میکنه یاخیر.اگر بازهم گرم کرد کارکرد فن ها و رادیاتور رو بررسی کنید.موفق باشید.

امروز کلا چک کردم یه مقدار هوا داشت ترموستات روی 78 درجه عمل میکرد فن هم مشکل داشت همش حل شد ترموستات هم تعویض شد .

امروز با ماشین رانندگی کردم فن دیر عمل میکنه و زود قطع میکنه یعنی بین خط دو و سه کار میکنه تا روی خط 3 میاد بعد دور کند عمل میکنه نمیدونم مشکل از سنسور هست یا رله فن

بادرود-هواگیری کنیدوبازوبسته شدن ترموستات راازطریق جنت بالاورادیاتورکنترل نمایید.

دوستان قیمت رادیاتور دولول و تک لول چنده؟
اجرت تعویضش چقدره؟
برای ef7 کدومش بهتره؟

**operator** · 24 دی 1398, 16:17

درودبرشما-والئو دولول165واجرت30تومان-تک لول هم 140تومان وباهمان اجرت می باشد.برای مناطق سردسیرتک لول بهترهست.پیروزباشید.

درودبرشما-دمای روشن شدن کُند فنهاروی97درجه است وخط وسط100درجه رانشان میدهد،لذایا درجه صحیح نیست ویامشکلی درسیستم وجود دارد.بامراجعه به نمایندگی خواستارتعیین درجه روشن وخاموش شدن فن هابشوید.اگراعدداد97و92مشخص شوداشکال ازدرجه جلوی شما است ولی اگردیاگ مشخص کندکه دمای روشن شدن فن کندمثلا104درجه است،ایرادمتوجه فشنگی دمای آب ویاوجودهوادرسیستم می باشد.پیروزباشید.

دوستان مشکل گرم شدن سورن توربو رفع شده ایا؟

.
دوست عزیز الان که زمستونه و هوا اونقدر گرم نیست که اگرهم مشکلی داشته باشه خودشو نشون بده

درودبرشما-آقامرتضی شایدمنظورشان مشاهده تغییرات درقطورترشدن رادیاتورآب ویاتغییرات افقی ویاعمودی درمحل نصب اینترکولرونظیراینهاباشد. پیروز باشید.

.
من که یه ماهه تحویل گرفتم روی رادیات ماشین من نوشته دناپلاس توربو. حالا دوستان قدیمی تر باید دید ایا مال اونا هم همینطوره یا نه

اگه نیازه یه عکس از قسمت رادیات بذارم تا ببینید تغییری داشته یا نه!

یک برچسب عملکرد خاصی به سیستم رادیاتور نمیدهد
از نظر من نه رادیاتور با نمونه های قبلی تغییر خاصی کرده(بجز یک برچسب) و نه اویل ماژول تفاوت خاصی داره

متاسفانه مشکل از واشر بود که کلا سوخته بود با تمام که نشان از کیفیت پایین داره

درودبرشما-مواقعی که واشرمشکل داردمعمولاجنت بالامتورم میشودکه نشاندهنده وجودکمپرس در آب می باشد.پیروزباشید.

متاسفانه طوری سوخته بود که سخت میشد فهمید خیلی کم جنت بالا متورم میشد البته یه تیکه اهن به قطر کوچیک تر از 2 سانت داخل سر سیلندر هست که فابریکه و هر کاری کردیم در نیومد

**operator** · 24 دی 1398, 16:18

با سلام.
آقا سهیل این دو عکس درجه آب رو تو حالت روشن شدن و خاموش شدن فن دور کند هست تو حالت سلو، فن حدود 1 دقیقه کار کرد و خاموش شد و جالب اینجاست که امپر بعد ازحدود 1 دقیقه بعد از خاموش شدن فن پایین میاد!! به نظر شما طبیعی هست؟
از روز اولش هم همینطوری بوده. فقط فصل گرم یکم دیرتر میاد بخاطر هوای گرم.
به نظرتون سنسور دمای آب مشکلی نداره و دما رو زیاد نشون نمیده؟
به همین خاطر من بلافاصله بعد از خاموش شدن فن ماشین رو خاموش نمیکنم و صبر میکنم آمپر پایین تر بیاد بعد خاموش میکنم.

باسلام دوست عزیز
این درجه حرارت برای ای اف سون کاملا نرمال میباشد.و علت اینکه امپر اب همزمان با کارکرد فن پایین نمیاد بدلیل سرعت چرخش واتر پمپ میباشد ،اگر کمی گاز را بفشارید متوجه میشوید سریع و همزمان حرارت افت خواهد کرد.در موتور ایکس یو هفت دمای آب کمی پایینتر هست.موفق و پایدار باشید.

درودبرشما-درجه داشبورد ازدقت بالایی برخوردارنیست وبرای اینکه ازسلامتی سیستم خنک کننده اطمینان حاصل نمائیدبایستی توسط دیاگ درجه شروع کارفنهاوخاموش شدن آنهارامقایسه کنیدوبهترین دمای روشن شدن98درجه و دمای خاموش شدن92درجه توسط دیاگ نشان داده خواهدشد.
برای کنترل ترموستات وهوای سیستم هم درجاده وسرعت اکونومیک نبایدفنهاروشن شوندونبایددرجه به زیر1/4پایین بیاید.پیروزباشید.

سلام به آقا سهیل گل و با معرفت .
راستش آقا سهیل دیاگ که هفته پیش زدم دمای یا 96یا 95 فن روشن میشد و دمای 89 یا 90 خاموش میشد .البته چند بار تکرار شد و همین دماها ثبت شد.
ترموستان و بخاری هم تو جاده چک کردم مشکلی نداشت . البته اقا سهیل به نظر شما آیا تعویض اب رادیات و ریختن 30 درصد ضد یخ تازه با اب تازه کمی باعث کاهش انتقال حرارت بلوک موتور به آب بشه؟ و یکم آمپر بالاتر بیاد تو جاده.؟

بادرود-بهترین حالت50%هست.وقتی ضدیخ راکم میکنید،زود گرم میشودوزودهم سردمیشودوپایداری لازم راازدست میدهد.
خاموش شدن فن ها روی89درجه میتواندباعث گیج شدن ترموستات بشود.حداقل4درجه بالاترازترموستات بایدفن هاخاموش شوند.
فن های ماشین شما2تا3درجه زودترروشن میشوندو2تا3درجه هم دیرخاموش میشوند.لذا رله هاسالمندواشکال ازفشنگی آب میتواندباشد.
ازنمایندگی بخواهیدیک فشنگی خط تولیدبرایتان امدادبزند.ازبیرون نخریدوعجله نکنیدزیرامعمولاکیفیت خوبی ندارند.پیروزباشید.

اتفاقا اقا سهیل خودمم به فشنگی شک کرده بودم .نمونه شرکتی نمونه خط تولید جنس خوب پیدا کردم فردا میخرم خودم عوضش میکنم . حاضرم پول بدم ولی نمایندگی( قصابی) نبرمش. چون هم وقتش ندارم و هم میزنن داغونش میکنن. البته اب رادیاتم فابریکی هست و مقدار ضد یخشو نمیدونم .اگه لازم شد اب و ضد یخ هم عوض میکنم.
جالبه ترموستات مارک HOBER نومونه خط تولید رو هم که خریدم کیفیتش کاملا از ایساکویی بهتر بود(البته عوضش نکردم) . از همون برند میرم میخرم.
و خودمم چون احساس میکردم دمای امپرم از دمای واقعی موتور بالاتره شکم به فشنگی رفت.
البته آقا سهیل هفته پیش هم تست ترموستات رو هم انجام دادم و متاسفانه از قبل از 1/4 جنت بالا شروع به گرم شدن میکرد و روی 1/4 کاملا داغ شد. ولی رادیات کلی بعد از 1/4 گرم شد و به گیجی سیستم و ترموستات پی بردم.

با سلام و درود به اقا سهیل و دوستان
آقا سهیل امروز صبح ساعت 6 رفتم برا تست ترموستات . وقتی امپر بین خط اول و 1/4 بود جنت بالا گرم شد و سمت بالا و راست رادیات شروع به گرم شدن کرد و این روند ادامه داشت و روی 1/4 تقریبا جنت بالا گرم کامل و قسمت راست رادیات گرم و چپ رادیت سرد بود و جنت پایین هم سرد بود. تا حدود یه چوب بالای 1/4 هم همینطور بود و رادیات داشت گرمتر مشد ولی جنت پایین هنوز سرد بود .نزدیکای دمای 88 ونزدیک خط بین 1/4 و خط وسط جنت پایین شروع به گرم شدن کرد و احساس کردم ترموستات کامل باز شده . با این روند استنباطم این بود که دمای باز شدن ترموستات درست هست ولی این گرم و داغ شدن تدریجی که از جنت بالا و بعد رادیات انجام شد احتمالا ترموستات کم کم و به تدریج باز شده و نه یه دفه . این روند با دور موتور سلو حدود 25 دقیقه زمان برد. به نظرتون فعلا فقط فشنگی رو عوض کنم یا اینه ترموستات و فشنگی رو با هم عوض کنم . فشنگی مخصوص EF7مارک SAMFAR تو جعبه ایساکویی رو هم خریدم.
متشکر از توجه و محبت بی چشم داشت شما

درودبرشما-وقتی ترموستات نیمه بازهم باشد،قدرت واترپمپ میتواندظرف15ثانیه تمام رادیاتورراکاملا داغ کند.لذا2موردمحتمل هست،اول بازشدن بسیارکم ترموستات ودوم ضعف واترپمپ.مورداول کم هزینه ترهست که ترموستات رادرظرف حاوی دماسنج،تست کنیدواگرکامل بازنمیشود،اقدام به تعویضش نمائید.مورد دوم اگرکامل بازوبسته میشودبایدواترپمپ را بررسی وآزمایش ودرصورت لزوم تعمیرنمائید.فشنگی بااین وضعیت نمیتواندخراب باشدوفعلاتعویضش نکنید.پیروزباشید.

اتفاقا اقا سهیل خودمم رفتم تو فکر که احتمالا گاوم زاییده و یه واتر پمپ و تعمیر رو دستمه .....اگه یادتون باشه من از همون روزای اول سال 96 که ماشین رو گرفتم میگفتم یه صدای قزقز ممتد از سمت اول ماژول و واتر پمپ میومد .حالا فعلا ترموستات و اب رادیات رو عوض میکنم و سر میکنم و به محض رفتار غیر عادی امپر در اوایل فصل گرم و مطمعن شدن به ضعف واتر پمپ عوضش میکنم.
یه چهار لیتری ضد یخ ایرانول معدنی AF-G پلمپ و تاریخ دار چند ماه پیش خریدم و تو خونه دارم .به نظرتون استفاده کنم ؟

بادرود-تا برطرف شدن کامل عیب سیستم خنک کننده ازضدیخ جدیداستفاده نکنیدزیرابازکردن واترپمپ باعث ریختن ضدیخ خواهدشدکه معمولادرظرف تمیزی جمع نمیکنندوبهترهست درخاتمه کارازضدیخ جدید استفاده نمائید.
واترپمپ اگر پره هایش بشکند احتمال گیرپاژ وآسیب به پولی مشترک با اویل ماژول رادارد و روغن موتوربیشترگرم خواهدشدکه دراین فصل محسوس نمیباشد وکارتر به تنهایی ازعهده برمی آید.دراولین فرصت ترموستات و واترپمپ راتست و تعمیریاتعویض نمائید.پیروزباشید.

**operator** · 24 دی 1398, 16:18

دیروز اومدم کولر رو روشن کردم دور کند فن همزمان با روشن شدن کولر توی مدار نیامد در حالی که ماشین از قبل روشن بود و دما نرمال
و فن مثل موقعی که کولر روشن نیست عمل میکرد ولی سرعت اومدن فن توی مدار سریعتر شده بود
مشکلی هست
حالا فردا که برای سرویس 10000 میرم نمایندگی میدم عملکرد فن ها رو چک کنن

ولی فکر کنم فن دور تند جای فن دور کند میاد توی مدار
شاید هم دماسنج دمای هوای محیط اجازه روشن شدن فن رو نمیده!!!
چون هوا خنک هست

درودبرشما-درزمستان،گازکولربشدت منقبض میشود.برای واردعمل شدن دورتندفن هاتوسط کلید3وضعیتی حداقل19بارفشارگازلازم است که دراین فصل مشکل بدست می آید.اگردورکندفن هاروشن وکولرخاموش است نشان دهنده فشارزیر2.5هست که باید چشمی درایر راکنترل نمائید.پیروزباشید.

سلام دوست عزیز
من کولر ماشین خودم رو توی زمستان هر هفته به مدت پانزده دقیقه روشن میکنم هم بدلیل اینکه گاز توی مدار بچرخه و هم روغن کاری بشه کمپرسور.واسه من هم همینطوره وقتی کولر میزنم خیلی زود اف و ان میکند و فن دور تند اصلا روشن نمیشه مگر اینکه یک مقدار توی ترافیک راه برم اونوقت فن دورتند هم روشن میشه ولی به مدت خیلی کوتاه،زیر سی ثانیه فن خاموش میشود حالا یا به همین دلیل هست که اقا سهیل فرمودند و یا اینکه چون هوا سرد هست و نیاز به خنک کاری نیست.شما یک مقدار توی ترافیک با کولر بروید اگر دما بالا اومد و فن روشن نشد بده براتون چک کنن.موفق باشید.

منظور من اینه مگه نباید با روشن شدن کولر فن دور کند بیاد توی مدار؟
برای من نمیاد

چرا باید روشن بشه.ولی برای من با چند دقیقه تاخیر روشن میشه.دور تند هم بعد از مقداری پیمایش روشن میشود .

الان اوردم ماشین رو نمایندگی
مهندس نمایندگی میگه چون هوا سرد هست فشار باید تا یه عددی بالا بیاد تا فن دور کند روشن بشه و اگه فشار زیاد بالا بره فن دور تند میاد توی مدار

درودبرشما-بازدن دکمهA/Cحالتی نداریم که حتی دورکنددرمدارنباشدمگراینکه کلا کولرواردمدارنشودیامثلاکلا گازکولرخالی باشدکه نه کمپرسورونه فنهادخالتی نداشته باشند.نمایندگی فشارگازرااندازه خواهدگرفت واتصالات کلید3وضعیتی رابررسی خواهدکرد.شماهم دمای داخل کابین راباکمترین مقدارتنظیم نمائیدتاکولرکارکند.پیروزب� �شید.

دکمه کولر رو میزنم کولر میاد توی مدار ولی فن دور کند مثل قبل روشن میشه با این تفاوت که سرعت اومدن توی مدار بیشتر میشه
مولتی هست و نیازی نیست دما رو تنظیم کنم
کولر به خوبی سرد میکنه فقط موقعی که کمپرسور از مدار خارج میشه فن دور کند هم خاموش میشه
هر چی بهش گفتم حرف خودشو زد انگار نه انگار
میدونم باید یه ایرادی باشه
حالا با خروج کمپرسور از مدار فن خاموش میشه مربوط به قسمتی هست؟

سلام دوست عزیز
اگر منظور شما این هست که وقتی کولر آف میکند ،فن ها خاموش میشوند .در تابستان هم همینطور هست و مشکلی ندارد زمانی که ماشین در تابستان و هوای گرم کولر بزنیم بدلیل گرمای هوا سریع روی دور تند میره اما تا کولر اف کنه از دور تند خارج میشه اگر هوا زیاد گرم نباشه کلا فن خاموش میشه اما اگر هوا خیلی گرم باشه و امپر اب نزدیک نصف باشه فقط دورتند خاموش میشود و فن ها در زمان اف بودن کولر با دور کند کار میکنن.
در پست بالا نوشتین فن اصلا روشن نمیشه وقتی کولر میگیری، این مشکل هست و نباید اینطور باشه ،حتی در هوای سرد وقتی کولر میزنی حداکثر بعد چند دقیقه باید فن دور کند روشن بشه.اگر الان فن روشن میشه و وقتی کولر اف میکند فن هم خاموش میشه ،سیستم شما مشکلی نداره و سالم هست.موفق باشید .

نتونستم منظورم رو برسوم
وقتی کولر میگیری کمپرسور به صورت تمام مدت زیر بار نیست و کلاچش درگیر و آزاد میشه درسته
وقتی کمپرسور از طریق کلاچش از زیر بار خارج میشه فن دور کند هم خاموش میشه که به نباید اینطور باشه درسته

الان به یه موضوع دیگه پی بردم اینکه گرم کن شیشه عقب رو تا خودم از روی کلید قطع نکنم با رله اش (تایمر) خاموش نمیشه

**operator** · 24 دی 1398, 16:18

باسلام
زمانی که دکمه acروشن هست اما کمپرسور از طریق کلاچش از مدار خارج میشود بهش میگن آف کردن کولر.در این حالت فن رادیاتور هم خاموش میشود.اگر در زمان درگیر بودن کلاچ کمپرسور ،فن رادیاتور در حالت دور تند باشد به حالت دور کند میرود، و اگر در دور کند باشد کلا خاموش میشود.امیدوارم تونسته باشم واضح توضیح بدهم.

خیر نباید اینطور باشه
مادامی که کلید AC کولر روشنه باید فن های جلو حداقل در حالت دور کند روشن بمانند .
احتمالا رله ی فن خراب شده یا سوکت های مربوط به آن را دستکاری کرده اند.

گرمکن شیشه عقب تایمر ندارد بلکه نوعی حالت ترموستات حرارتی دارد که وقتی بخار ها رفتند و شیشه گرم شد به دلیل کشیدن آمپر بیشتر قطع میکند .

با سلام.ضد یخ پارس سهند خوب هست یا چیز دیگه ای استفاده کنم؟

منم انتظارم از فن موقع کولر گرفتن همینطوری هست که شما میگین
سوکت ها دستکاری نشدن چون ماشین هنوز 2 ماهه تحویل گرفتم

البته شاید به دلیل اینکه ecu های قدیم دقت عمل کمتری داشتن اون حالت دور کند فن از ابتدا عمل میکنه و روی جدید ها نوع روشن شدن فن ها رو تغییر دادن

در مورد گرمکن بخاری یه اطلاعیه دیدم که توی تنظیمات نود باید سیستم تهویه رو از روی حالت خودکار به حالت دستی تغییر بدن تا درست عمل کنه (تهویه خودکار روی سورن فعال باید باشه که به اشتباه روی سمند ef7 هم شاید روی خودکار باشه)

سلام دوست عزیز
همونطور که در پست قبل خدمتون عرض کردم وقتی کولر آف میکند فن رادیاتور اگر در حالت تند باشد به حالت کند میرود و اگر در حالت کند باشد کلا متوقف میگردد البته این توقف و آف کردن کولر ارتباط مستقیم با سرمای هوا و دمای کابین دارد مثلا اگر سرعت فن داخل کابین روی ۲باشد این توقف اونقدر کم هست که پره های فن رادیاتور قبل از ایستادن کامل مجددا راه میوفتن و اگر فن داخل کابین روی یک باشد توقف پره های فن رادیاتور در حد سه ثانیه تا پنج ثانیه میباشد.در ضمن به محض زدن دکمهAC حتی اگر موتور سرد باشد فن ها باید با دور کند کار کنن و اکر موتور و هوا گرم باشد مستقیما روی دور تند میروند.
برای اثبات حرف خودم رفتم از کارکرد فن ماشین در حال کولر گیری و اف کردن کولر فیلم گرفتم اگر خاستی شماره موبایل بفرست خصوصی تا برات ارسال کنم تا خدای ناکرده هزینه الکی نکنی.موفق باشید.

خیر ، در ماشین من و ماشین دوستان که سوار شدم به اندازه ی کافی با الگوریتم کارکرد کولر برخورد داشته ام ، به محض اینکه کولر خودرو روشن میشود ، یعنی اگر فن روشن است دکمه ی AC زده شود یا اگر دکمه ی AC از قبل فشرده شده است با روشن کردن فن اتاق ، بایستی بلافاصله فن های جلو به حالت دور کند روشن شوند و بدون هیچگونه وابستگی به قطع و وصل کردن کمپرسور(کلاج کولر) چه در حالتی که اتومات کرده و چه در حالتی که بخاطر گرمای هوا درگیر است ، -فن های جلو- باید کار کنند . چنانچه دمای آب موتور بالا رود یا فشار گاز کولر بالا برود فن ها به دور تند خواهند رفت و در صورت خنک شدن مجددن به دور کند بارمیگردند .
در حالت کولر فن ها جلو بایستی همیشه کار بکنند . (باز هم تکرار میکنم)
اصلا بذارین راحتتون بکنم ، هیچ کولر سرمایشی مبتنی بر گازی در دنیا وجود نداره که کمپرسور کار بکند ولی رادیاتور های خارجی خنک نشوند چون بعد از گذشت 2 دقیقه بر اثر افزایش فشار گاز و گرما خواهد ترکید . سه راهی بالای نم گیر کولر در ماشین های ایرانی همین وظیفه ایمنی را بر عهده دارد
حالا شما بگو در سیبری زندگی میکنی و کولر روشن میکنی ، باز هم باید فن های جلو روشن شوند و هرچقدر هم هوا سرد شود اصلا چنین الگوریتمی در طراحی مدار کولر وجود ندارد که بخاطر سرد شدن بیش از حد گاز فن ها خاموش شوند .
ماشین شما به نظرم در تابستان مشکل را شدید تر نشان خواهد داد .
این یک ایراد است .

باسلام دوست عزیز
درست هست هیچ کولری بدون اینکه کندانسور آن توسط فن خنک شود نمیتواند بکار خود ادامه دهد.زمانی که کولر آف کند فن هم خاموش میشود ولی زمان خاموش شدن فن آنقدر طولانی نیست که بتواند به کولر و گاز کولر و کمپرسور آسیب وارد کند .معمولا در اوج گرما کولر ماشین بیشتر از سی ثانیه آف نمیکند و در هوای معمولی و حالت توقف هم آف کردن آن حدود پنج ثانیه میباشد در این زمان اگر موتور و هوا خنک باشد و فن با دور ارام کار میکرده پس از اف کردن متوقف میشود.من حتی فیلم هم گرفتم برای دوستمون ارسال کردم.اگر در منزل خود کولر دوتیکه دارید آن را روشن و دمای کولر رو در بالاترین درجه که معمولا۲۵هست تنظیم کنید و برید پیش موتور کولر در بیرون خونه منتظر بمانید خواهید دید وقتی کولر دوتیکه هم آف کنه،فن رادیاتور بیرونی از حرکت باز می ایستد.تمام ماشین های پژو و سمند هم اینگونه هستند.
ندانستن عیب نیست نپرسیدن عیب هست.

موقعي كه كمپرسور از مدار خارج ميشه فن هم خاموش ميشه. مگر اينكه دماي اب از حد مجاز بيشتر بوده باشه كه ديگه ربطي به كولر نخواهد داشت.

بنده هم از چندین ماشین سمندی که دارم فیلم میگیرم و میفرستم تا ببینید از خودم حرف در نمیارم .
نشون به اون نشون که چند وقت پیش میخواستیم ضد یخ بریزیم تو رادیاتور و میخواستیم مجموعه رادیاتور و موتور سریعتر خنک بشود ، کولر را در دور کم روشن کردیم و چون فن جلو همیشه کار میکرد و هوا هم سرد بود آمپر دمای آب به یک چهارم رسید و ما برای خنک شدن آب کمتر صبر کردیم و سریعتر تونستیم در رادیاتور را باز کنیم . کلاج کمپرسور قطع کرده بود ولی فن رادیاتور مدام روشن بود

من دارم میگم :
هیچ کولر سرمایشی مبتنی بر گازی در دنیا وجود نداره که کمپرسور کار بکند ولی رادیاتور های خارجی خنک نشوند چون بعد از گذشت 2 دقیقه بر اثر افزایش فشار گاز و گرما خواهد ترکید .
ایشون میگه : وقتی کولر دوتیکه هم آف کنه،فن رادیاتور بیرونی از حرکت باز می ایستد.

داداش فارسی بلدی ؟ من میگم کمپرسور . تو میگی کولر آف کنه .
فن میدونی چیه ؟ میدونی گاهی وقتها فن کار میکنه ولی الزاما کمپرسور کار نمیکنه ؟
فرق فن داخی و فن خارجی رو که ایشاللا میدونی ؟
بحث کردن با شما فاییده ای نداره . چون یه جا فارسی بلد نیستی یه جا فرق فن و کمپرسور و آف کردن رو نمیدونی و یه جای هم استدلال میکنی چون گردو گرده هر گردی گردوعه . در صورتیکه اینا مال ریاضیات منطقی بود مال دوران دبیرستان . امروزه مردم در صحبتهاشون بدون اینکه به قوانین ریاضیات منطقی متوصل بشن استدلال میکنند و حرف همدیگه رو میفهمن . شما در این قسمت هم مشکل داری ظاهرا .

باسلام دوست عزیز
شما ظاهرا معنای اصطلاح اف کردن کولر هم نمیدونین یعنی چی؟
حرف من هیچ....حرف کاربر قدیمی سایت هم قبول ندارید.و همچنان بر اشتباه خود پافشاری میکنید.اصراری نیست میتوانید هرطور راحت هستین فکر کنید‌.
با وجود اینکه همه این مسعله رو میدونن ولی
من از اقای سهیل عزیز و دوستانی که تجربه دارند و یا ماشین سمند دارند خواهش میکنم این مورد را بررسی کرده و نتیجه را منعکس بفرمایند.
۱_موتور ماشین کاملا سرد باشد.کولر را روشن کنید و سرعت فن داخل را روی یک نهاده و درهای ماشین ببندید.آن وقت به کارکرد فن های رادیاتور دقت فرمایید.توجه کنید وقتی کمپرسور کلاچ میکند یعنی از مدار خارج میشود ،(آف میکند)آیا فن های رادیاتور همچنان کار میکنن و یا برای چند ثانیه متوقف میگردند.؟؟
باتشکر از همکاری همه دوستان عزیز.

**operator** · 24 دی 1398, 16:19

درود

ماشین من مدل 96 هست و زمانی که کمپرسور آف میکنه فن دور کند هم خاموش میشه.
اولش شک داشتم که نباید این طور باشه اما از یه باتری ساز ماهر که سوال کردم متوجه شدم این حالت طبیعی هست و به گفته ی ایشون مدل های جدید به این صورت عمل میکنه.

بادرود-زمان كولر گرفتن، فنها تحريك روشن شدنشان را از سوئيچ سه مرحله اي ميگيرند كه وظيفه اش كنترل فشار گاز كولر هست و تا زماني كه کولرراخاموش نکنید فن ها خاموش نميشوند .

درحالت کمپرسورخاموش هم فن هایادرحالت کندویاتندمیچرخند.دراین حالت همزمانی خاموش شدن فن هاباکمپرسورمیتواندخطرناک هم باشدزیرافن ها ازدمای آب موتور رهاشده اندوازطریق کلید3وضعیتی تنهابه فشارگازکولرپاسخ میدهند.لذاکاربران عزیز منجمله آقاوحید وآقارسول که باخاموشی فن هامواجه میشوند بایدیکبارسیمکشی ماشین رابروش زیرکنترل نمایند:
1-موتوررا تابازشدن ترموستات گرم کنید.
2-بسته به دمای هوامقداری ازورودی هوای رادیاتورراباپوشش مناسب کم کنید که دمای موتوردرحداقل روشن شدن فن دورکندباقی بماند.
3-دکمهA/Cراسبزکنیدودمارابالاتنظیم کنیدویاترموستات داخل کابین راخنک کنیدکه سریعاکمپرسور آف کند.
4-اگرباعبوردما ازمحل زدن فن ها همچنان فن هاخاموش باشندنشاندهنده وجود مشکل درسیمکشی اتومبیل می باشد.
5-هنگام کولرگیری در80%مواقع کمپرسور روشن می باشدوباهمین سیمکشی هم جای نگرانی وجود نداردولی درسربالایی وکاردرجای کولرممکن است که درجه آب بالابرود.نظرنهایی را آقاکیهان مدیرمحترم انجمن برق تخصصی خودرو میتوانندارائه دهند.پیروزباشید.

سلام آقا سهیل
صحبت ما سر زمانی هست که دمای موتور پایین و در حالت سرد میباشد.در حالت زدن فن که دمای ۹۷درجه میباشد اگر کولر زده شود فن ها سریعا به دور تند میروند .و وقتی هم کمپرسور کلاچ کند از دور تند به دور کند رفته و متوقف نمیشوند.شما در گرما با خودرو هایی برخورد نکردید که مرتب سرعت فن آنها تغییر میکند ؟!مرتب به دور تند میرود و پس از چند ثانیه به دور کند برمیگردند.مخصوصا در حالت توقف.
اما اگر زمان کولر گرفتن موتور سرد باشد فن با دور کند راه میوفتد و پس از کلاچ کردن کمپرسور چند ثانیه متوقف میشود.
شما اگر میتوانید تستی رو که در پست قبل گفتم انجام بدهید و فیلم تهیه کنید تا نحوه کارکرد فن های خودرو شما رو با هم چک کنیم.مرسی از همکاری شما دوست عزیزم.

باسلام به دوستان عزیزم
امیدوارم با این توضیحات از سایت دیجی تعمیرگاه ،مشکل بعضی از دوستان حل شود البته اگر بخواهند بپذیرند

۱–فن الکتریکی

وقتی‌که فن الکتریکی مورداستفاده قرار می‌گیرد، می‌توان آن را روی کندانسور و یا روی رادیاتور نصب کرد. اگر فن کندانسور جلوتر از رادیاتور ماشین نصب شده باشد، در این حالت فن به‌گونه‌ای نصب می‌شود که هوا را از بیرون مکیده و روی سطح کندانسور می‌‌دمد (وضعیت رانشی). در صورتی که فن کندانسور در پشت کندانسور و در مقابل موتور نصب شود، هوا را از روی سطح کندانسور مکیده و به سمت موتور می‌دمد

شرایط استفاده از فن الکتریکی نسبت به شرایط به‌کارگیری آن‌ها متفاوت است، در صورتی که یک سوئیچ فشار سه وضعیتی در سیستم وجود داشته باشد فن الکتریکی با افزایش و یا کاهش فشار قطع و وصل خواهد شد. در غیر این صورت فن به‌صورت دائم کار و همراه با استارت سیستم تهویه مطبوع وارد مدار می‌شود.

در بعضی حالات فن کندانسور توسط یک سوئیچ حرارتی (thermistor) کنترل می‌شود. بدین‌صورت که با فن موتور هم‌زمان روشن و خاموش می شود و درواقع تابعی از شرایط حرارتی موتور است

–کلید کنترل فشار (مانوستات)

کلید کنترل فشار که معمولاً آن را مانوستات (MANOSTAT) می‌نامند، دارای دو وظیفه مهم می‌باشد. اول محافظت از اجزاء سیستم در برابر خرابی‌های ناشی از تغییرات فشار و دوم کنترل تغییرات فشار کندانسور. این سوییچ به سه نوع اصلی تقسیم می‌شود:

الف ـ کلید کنترل فشار پایین

ب ـ کلید کنترل فشار بالا

پ ـ کلید کنترل فشار سه مرحله

الف – این کلید معمولاً روی رسیورـ درایر و در قسمت بالایی آن که اتصالات ورودی و خروجی قرار دارند نصب شده و مجهز به دو ترمینال است که از یک طرف به کلاچ برقی و از طرف دیگر به ترموستات وصل می‌شود.

نحوه کارکرد کلید فشار پایین بسیار ساده است. در داخل این کلید یک سیلندر یا یک دیافراگم قرار دارد که در صورت حس کردن فشاری کمتر از مقدار تنظیم‌شده، مدار الکتریکی را قطع می‌کند. باید توجه داشت که در صورت کاهش فشار براثر وجود نشت در سیستم، کمپرسور توسط این کنترل از مدار خارج می‌شود تا از بروز آسیب‌های احتمالی جلوگیری به عمل آید.

کلید فشاری که به این صورت عمل می‌کند، عموماً از نوع معمولاً بسته (normally closed) می‌باشد.

ب – این کلید در اغلب مواقع روی رسیورـ درایر نصب می‌شود و دقیقاً عکس کلید فشار پایین عمل می‌کند. اما همانند کلید فشار پایین در مدار الکتریکی قرار می‌گیرد. در حقیقت کلید فشار بالا، مدار الکتریکی مرتبط با خود را در صورتی که فشار اعمال شده روی سیلندر و یا دیافراگم آن، بیشتر از مقدار تنظیم‌شده روی فنر (معمولاً ۲۷ bar تا ۳۲ bar) باشد قطع می‌کند. بدین ترتیب اگر فشار سیستم افزایش پیدا کند کارکرد کمپرسور متوقف شده و از صدمه دیدن کمپرسور و یا ترکیدن شلنگ‌ها و یا سایر اجزاء جلوگیری به عمل می‌آید. کلید کنترل فشار بالا نیز از نوع معمولاً بسته (normally closed) می‌باشد.

پ – در خودروهایی که در آن‌ها از فن الکتریکی برای خنک کردن موتور استفاده می‌شد و یا در حالت‌هایی که جریان هوای عبوری از کندانسور زیاد است از این کلید فشار استفاده می‌کنند.

این نوع کلید فشار نیز بر روی مسیر ولوله گاز فشار بالا نصب می‌شود و به همان صورت که قبلاً گفته شد عمل می‌کند و دارای چهار ترمینال برقی می‌باشند.

وظایف یک کلید فشار سه وضعیتی عبارت است از:

ـ کنترل فشار پایین

ـ کنترل فشار بالا

ـ کنترل کارکرد فن الکتریکی کندانسور

عملکرد دو مورد اول به همان صورت می‌باشد.

سومین خصوصیت این کلید باعث می‌شود که فن کندانسور تنها در مواقع نیاز و زمانی که شرایط سیستم ایجاب می‌کند وارد مدار شود. کنترل فن الکتریکی توسط دو سطح فشار تنظیم‌شده انجام می‌شود. زمانی که فشار رانش به سطحی بالاتر از فشار ماکزیمم رسید فن الکتریکی وارد مدار شده و یا فن در دور دوم شروع به کار می‌کند (در صورتی که فن دو دور باشد) و پس از آنکه فشار از به مقدار تنظیم شده رسید، فن کندانسور از مدار خارج می‌شود. کارکرد پیوسته فن الکتریکی سبب افزایش توان مصرفی، صدا و کاهش طول عمر فن می‌شود. مقادیر تنظیم شده روی کلید فشار سه‌حالته که بستگی به وظیفه این قطعه دارد به ترتیب عبارت است از:

ـ کلید فشار پایین در فشار ۲٫۵ bar مدار کلاچ کمپرسور را قطع می‌کند.

ـ کلید فشار بالا در فشار ۲۷ bar تا ۳۲ bar مدار کلاچ کمپرسور را قطع می‌کند.

ـ فن الکتریکی کندانسور حدوداً در فشار ۱۶ bar وارد مدار شده و در ۱۲ bar از مدار خارج می‌شود.

موفق و پایدار باشید

قربونت برم سهیل جان ، من الان چند روزه دارم گلو پاره میکنم میگم بخدا ، واللا ، بالله ، اینجوریه .
اولش دوستان فکر کردن من قصد کل کل دارم ، بعد گفتن من بحث بیخودی میکنم ، آخرشم انگار که من عقده ی تحمیل نظر داشته باشم گفتن هر طور که دوست دارم فکر کنم .
امشب ماشین خودمو تست کردم . همونطوری بود که میگفتم . ( ماشینم جلو پروفایلم نوشته )
فردا هم با سمند تاکسی سخنگوی مدل 96 دوستم تست میکنم . هرچند که قبلا تست کرده بودیم سر ضربه خوردن به جلوپنجره .
به زودی هم در یک سمند مولتی پلکس تست خواهم کرد که شنبه میبینمش .

من اصراری برای تحمیل نظر ندارم ولی برام سوال اینه ، چرا کسی که ماشین پژو و سمند مدل پایین داره هم حرف منو تایید نکرد ؟ من تنها شکم به ماشین های مدل خیلی جدیده که اینطوری شده باشند . باز هم با عقل جور در نمیاد . اگه اینطوری نباشه کمپرسور و رادیاتور میترکند ....

بيش از ١٠ مدل از انواع پژو و زانتياو سانتافه رو چك كردم. بعد از خاموش شدن كمپرسور فن هم خاموش ميشه. اگه نشه عيب داره! اگر فيلم هم خواستيد براتون ميزارم. بعد خاموش شدن كمپرسور فشار داخل كندانسور سريع مياد پايين و نيازي به روشن بودن فن نيست. اگر كسي نظر غير اينرو داره يه فيلم بزاره از روشن موندن فن بعد اف شدن كمپرسور. البته زماني كه دما پايينتر از فن زدن در حالت بدون كولر هست. شايد ما تو اين چندسال همه ماشينامون ايراد داشتن.
ضمن اينكه وقتي كولر روشنه فنها از فشنگي اب هم دستور ميگيرن. و ااينطور نيست كه جدا از هم باشن. يه حالت منطقي and و orدارن و به هيچ عنوان جدا از هم عمل نميكنن.

باسلام
در جدولی که دوست عزیزمون آقا سهیل اراعه دادند به وضوح نوشته شده است در حالت کولر خاموش،فن ها بادور کند میچرخند.
تمام صحبت ما سر زمانی است که موتور سرد هست وقبل از کولر گیری فن ها بواسطه گرمای آب رادیاتور کار نمیکنن.در این حالت هست که در زمان آف کردن کمپرسور ،فن های رادیاتور نیز خاموش میشوند.ازمایش این مسعله هم رایگان هست.مطالب مرتب باهاش هم نهاده شد.مسعله سخت یا پیچیده ای نیست.

http://s8.picofile.com/file/8317694734/ ... 1.mp4.html

اینم لینک فیلمی که از ماشینم گرفتم
نحوه روشن شدن فن دور کند رو توجه کنین
(به نظر خودم تمام مدت کولر گرفتن باید فن دور کند کار بکنه حتی اگه ماشین سرد باشه)

درودبرشما-تست راالان انجام دادم.دمای بیرون3درجه سانتیگرادبود.موتورراروشن کردم تادورموتوراز1800به حدود1200برسد.
ابتداکه کولرراروشن کردم چراغA/Cروشن شدولی کمپرسوردرگیرنشدوفن هاخاموش بودند.و بااولین درگیری کلاچ کمپرسور،فنهاشروع بکارکردندوباقطع شدن کمپرسوروموتورکاملاسرد،فن هاهمچنان مشغول کاربودند.مدل92سیم کشی سخنگوقدیمی ولی دسته سیم یک تیکه نیست وازدسته سیم3تیکه استفاده میکند.موتورEF7بنزینی می باشد.پیروزباشید.

سلام
صبح جمعه همه تون بخیر
امروز صبح وقتی از خواب بیدار شدم مامانم بهم گفت که ماشینت داره کار میکنه و صدا میده!
رفتم دیدم جفت فن ها روشن شده و دارن کار میکنن! تو این هوای سرد این یعنی چی منم نمیدونم!
خلاصه سوییچ رو باز کردم دیدم از کار افتادن هر دوشون
یه افتامات جلو فن ها بود اونو نگاه کردم که انگار سوخته!
حالام ناچارا بس باتری رو برداشتم و اومدم!
این چاره ش چیه؟؟؟
جسارتا سمند ال ایکس هست.
ممنون.

موضوع: تاپیک جامع مشکلات سیستم خنک کننده (رادیاتور و غیره) سمند

ابزارهای موضوع

کلمات کلیدی این موضوع