-
البته بهتر اینه که همه شمع ها باز شن تا به استارت و باتری کمتر فشار بیاد، ولی در کل خیلی تو اصل ماجرا فرقی نیست که شمع ها باز شه یا نه برای تست کمپرس،
فقط نکته ای رو در نظر بگیرید که تست کمپرس نمیتونه صددرصد خرابی واشر رو نشون بده ، شاید رینگ پیستون ضعیف شده و کمی کمپرس فرار میکنه،
بنظر من تا زمانی که اب روغن قاطی نشه(سفیدک در روغن یا روغن(گل) در اب) و یا سیستم خنک کننده ماشین هوا نگیره واشر رو عوض نکنید بهتره، فقط این دو علامت قطعی خرابی واشر هستند و سایر علایم خرابی واشر با عیب های دیگه مشترکه و ممکنه بیخود موتور رو باز کنید، مثلا نداشتن ضدیخ یا خرابی درب رادیاتور باعث اب کم کردن میشه، یا خرابی سوزن انژکتور باعث بدکارکردن موتور در اول روشن کردن موتور میشه، یا ایراد در سنسورهای ماشین و مصرف زیاد سوخت در موتور باعث زود سیاه شدن روغن میشه و .............
تجربه من هم نشون داده از هر 3 تا ماشینی که واشر عوض میکنن یکی دوباره فرداش واشر میسوزونه و خرج دوباره دست صاحبش میزاره، زیاد سخت نگیرید
سلام
در روشی که شما میفرمایید....موتور راحتتر استارت میخوره و سریعتر میچرخه.....بنابراین دستگاه کمپرس سنج سریع پر میکنه.....مثلا ممکنه بجای 4 ثانیه، ظرف 2 ثانیه از 130 به 160 برسه.........در این حالت اگر مشکل از رینگ و بوش باشه، تشخیص داده نمیشه و موتور سالمتر از اونی که هست خودش رو نشون میده.....چون موتور داره آزاد و سریع و بدون هیچ فشاری تند تند میچرخه و عقربه کمپرس سنج رو بسیار سریع میکشه بالا.
حالا کجای این حرف غیر اصولیه؟
يه حالت سوختن واشر سرسيلندر هم اينه كه واشر بين دوتا خانه سيلندر ميسوزه و دوتا خانه كنار هم به هم وصل ميشه و كمپرس نداره
احسنت.من خودم چندتا مشکل داشتم(به جزء اب و رغن کم کردن و هواگرفتن)رفتم واشر رو عوض کردم ولی هیچ تغییری نکرد
سلام
اول از چیزهای کوچک شروع میکنیم.....با توجه به کیلومتر کارکرد ماشین........اکثر بچه هایی که ماشینشون رو صفر تحویل گرفت، خیلی سریع بعد از طی 40 یا 50 هزارتا به ایراد ماشینشون پی میبرن....چون میدونن چطوری باهاش رانندگی کردن و چه وسایلی رو تعویض کردن و کلا عملکرد موتور توی 1000 کیلومتر قبلی چه تعییری با الان کرده..............کلا مریض بهتر از دکتر میدونه چیکار با بدنش کرده که مریض شده.
من قبلا خیلی رو ماشین حساس بودم تا یک ماه پیش توبه کردم.
اون روز کمی صدا تق تق میداد هی توجه نکردم بهش تا اویل پمپم قفل کرد و 400 تومن بردم تو خرج ولی دیگه عمرم هدر نشدو یه میل سوپاپ نو هم انداختم.
به نظرم تا ماشین اب روغن قاطی نکنه نباید دست بهش زد.
-- 13 اسفند 1392, 20:57 --
ما که امروز گذاشتیم فن خاموش شه و 3 دقیقه هم گذاشتیم خنک شه ولی درب رادیات رو باز کردیم اب می خواست بزنه بیرون.
به نظر من خیلی خیلی عادیه.چون
1-ترموستات من 74 هستش و ترموستات های 83 مثل یه فشار شکن عمل می کنن.
2-شهر ما به علت مرتفع بودن دمای جوشش 90 درجه هستش.سیستم خنک کننده xu7 هم بسته است وقتی فن خاموش میشه دما نزدیک به 82 درجه هست یعنی کمی از نقطه چوش کمتر.هنگامی که ماشن خاموش هستش و فن خاموش به طبع دوباره دمای اب تا 90 درجه میره(طبق امپر خود ماشین)نمیدونم چه دلیل علمی داره که اب نزنه بیرون.
حالا بقیه بروبچ امتحان کنن خبر بدن.
شما یه زود پز رو در نظر بگیرید که هیچ رد و بدل انرژی نداره پس از دمای جوش دربش رو باز کنی تمام ابش می زنه بیرون.ال 90 و رانا به خاطر سیستم هواگیری اتومات باید نزنه بیرون.
حالا یه سوال دلیل کم کردن اب ماشینم می تونه این باشه که دوسه بار اب سماور ریختم توش؟در حد نیم لیتر.دولیتر هم ضدیخ و بقیه هم اب رادیات.
سلام
ما فرض رو بر این میگیریم که ماشین شما استاندارد باشه.......شما اول ترموستات فابریک ببند روی ماشین......این کار باعث میشه که رینگ و پیستون و بوش سیلندر دیرتر خراب بشه.....مصرف بنزینت میاد پایین و کلا موتور در شرایط بهتری کار میکنه........ترموستات فقط برای گرم کردن موتور در دقیقه های اولیه استارته و اینکه وقتی داری توی جاده رانندگی میکنی از پایین اومدن دمای آب تا اندازه ای که برای موتور ایده ال نیست جلوگیری میکنه و نمیذاره حرارت از مقدار تعیین شده برای کارکرد بهینه موتور، پایینتر بیاد......
چند روز پیش میخواستم رادیات عوض کنم....فن های ماشین روشن بود.....ولی موتور رو عمدا خاموش کردم.......هنوز 1 دقیقه نگذشته بود که دادیاتورساز درب رادیات رو با یک دستمال و به آرامی باز کرد.......فقط یک صدای فیس خیلی کم شنیده شد و درب باز شد....... با کمال تعجب آب بیرون نزد.........در صورتی که باید حتما بیرون میزد........درجه آمپر آب کمتر از یک میلیمتر مونده به وسط بود (توجه داشته باشید که وسط 90 درجه نیست....بلکه 97 درجه است.... اینو روی یک سمند دیگه امتحان کردم......کلا فن روی 97 درجه روشن میشه و روی 95 درجه خاموش میشه......از روی دیاگ اندازه گرفتم).
اگر ماشینتون پس از 3 دقیقه آب زد بیرون ..... حدود 10 دقیقه اینبار صبر کن و بعد باز کن........آب باید با فشار بزنه بیرون، نه اینکه کمی آب سر ریز بشه.......مثل چشمه باید آب بزنه بیرون......اگر باز هم بعد از 10 دقیق آب زد بیرون......از ماشین کولر بگیر طوری که عقربه آمپر بین وسط و درجه قبلی بایسته........بعد موتور رو خاموش کن و درب رادیات رو باز کن.......اگر اینبار هم آب زد بیرون.....شگ نکن که یا واشر در حال سوختنه یا سیستم خنک کننده مشکل داره.
دوسه چیز رو متوجه نشدم یکی اینکه درب رادیات رو کم کم باز کنم یا یهو بازش کنم؟
ترموستات 74 باعث بیشتر شدن فشار می شه؟
مال من تو 3 دقیقه که کمی اب زدن بیرون ایندفعه 10 دقیقه وایسم؟اگه 10 دقیقه هم زد بیرون دفعه بعد کولر براش بگیرم؟
این دلیل کم کردن اب هم جواب ندادید.(1 لیتر اب سماور توشه)
.
.
.
راستی بچه ها هواسشون باشه دیروز این کار رو کردم کمی هوا گرفت.
حتما یه هواگیری ازش بکنید.
سلام
علیرضا جان درب رادیات رو باید کم کم و خیلی آهسته باز کنی.......سعی کن درب رادیات رو به پایین فشار بدی و در آخرین استپ که درب رادیات باز هست، کم کم فشار رو از روی درب کم کنی تا ببینی آب با فشار میزنه بیرون یا کمی میزنه بیرون ....... اگر دیدی با کم کردن فشار دست، آب خیلی زیادی از اطراف درب با فشار زد بیرون، دوباره فشارش بده و بپیچونش تا بسته بشه ولی اگر دیدی آب کمی زد بیرون، کم کم از فشاره دستت کم کن و بذار درب بیاد بالا تا جایی که دیگه آب نریزه.
ترموستات تا موقعی که بسته نشه....فشار توی سیستم....هنگام باز کردن درب رادیات بالاست......بستگی داره واشرت چقدر سوخته باشه. حالا میخواد 74 باشه یا 83.......راجع به ترموستات هم در پست قبلیم توضیح دادم که حتما فابریکش رو بنداز.....کاری به گرمای شهر یا سرما یا فشار هوا و اختلاف از سطح دریا نداشته باش.
اگر توی 3 دقیقه کمی آب زد بالا.... توی 10 دقیقه باید خیلی کمتر آب بیاد بیرون یا اصلا نیاد.........اگر باز هم آب اومد بیرون باید کولر بگیری و بذاری روی دور تند تا فن ها شروع بکار کنه و دمای آب بین وسط و خط قبلی بایسته.......ولی فکر نکنم به این مرحله برسه.
این آب سماور رو منظورت رو نمیفهمم یعنی چی.........موتورت باید 3 لیتر ضد یخ داخلش باشه حتما...........چون ضد یخ...ضد جوش هم هست.
اگر میبینی موتور آب کم میکنه اول درب رادیات رو عوض کن.
اگر دیروز ماشینت احتیاج به هواگیری پیدا کرده....پس یا از قبل احتیاج به هواگیری داشته یا درب رادیاتت خرابه و یا مال سرسیلدره..........چون شما با باز کردن درب رادیات فقط آب رو خارج کردید و هوا رو داخل سیستم نفرستادید.
هواگیری رو حتما توی دو روز متوالی انجام بدین.
اگر خواستید طریقه صحیح اضافه کردن ضد یخ رو همراه با هواگیری براتون شرح میدم....حتی بچه هایی که ضد یخ توی ماشین ریختم و نمیخوان که ضد یحشون حروم بشه میگم چیکار کنن.
راستی بعد از اینکه رسیدی خونه و موتور رو خاموش کردی.....بعد از دو ساعت برو و قسمت تحتانی رادیات رو نگاه کن و ببین کمی آب اون پایین جمع شده یا نه.
کم کم که باز کنم تو 5 دقیقه دیگه اب نمیزنه بیرون.
واشر رو تازه عوض کردم
اب سماور منظورم اینه که یک لیتر اب رادیات نداشتم همون از اب داخل سماور ریختم توش.
درب رادیات رو تازه عوض کردم.امکان داره بخار از درب رادیات بزنه بیرون؟
الان تو حالت عادی اصلا هوا نمی گیره
اگر هم زحمت نیس طریقه تعویض ضدیخ رو برام بزار.
کم کردن اب در حدی نیس که بگی در قسمت تحتانی جمع شه.
-
یه پارس 92دارین حدود 5 هزارتا کارکرده
چند روز پیش 1 ساعتی خاموش بود اومدم درشو باز کنم دیدیم فشار اب بسیاری روشه چند بار امتحان کردم بازم اب داد بیرون گذشت تا امروز بازش کردم راحت باز شد بدون ای دادن و ابی هم کم نکرده بود
حالا کدوم یکی از اینا دلیلش هست؟
ترموستات اون موقع درست عمل نکرده
اب زیادتر از ماکسیمم توش بوده؟
حجم رادیات به خاطر گرم شدن هوا کاهش پیدا کرده و اضافه اب داشته سر ریز میشده
طبیعیه، سیستم بسته است ، احتمال داره درب رادیاتور سوپاپش عمل نمیکنه و اب اضافی رو خارج نمیکنه، الان که باز کردید یکم از ابش ریخته بیرون، اب اضافه نکنید
سلام
همیشه آب رو تا همون خط ماکزیمم که روی رادیات حک شده پر کن....زیادتر بریزی میزنه بیرون........بعد از خاموش شدن موتور از درب رادیات نباید هیچ صدای فیس بیاد بیرون.
روی قسمت تحتانی رادیاتور نباید کوچکترین قطره آبی باشه........اگر ضد یخ توی موتور به میزان لازم باشه راحتتر میتونی قطره آبی رو که سبز رنگه و روی قسمت تحتانی رادیات ریخته شده تشخیص بدی.
وقتی موتور سرده...پیچ برنجی و درب رادیات رو باز کن.....دوتا شیلنک نازک روی موتور هست که با یک بست پلاستیکی بهم قفل شده....اونا رو باز کن و یکیشو بکن جای اون پیچ برنجی که باز کردی و اون سرش رو بذار توی یک بطری نوشابه خانواده یا یک مخزن بزرگتر........ضد یخ رو آروم بریز توی رادیات......خیلی آهسته تا جایی که 3 لیتر ضد یخ بره توی رادیات......توی این فاصله میتونی مایعی رو که توی بطری نوشابه جمع شده، توی یک ظرف چهار لیتری خالی کنی و دوباره ادامه بدی تا آخر که 3 لیتر ضد یخ وارد رادیات بشه.........یادت باشه ضد یخ از خط ماکزیمم بالاتر نیاد....اگر اومد ، توی رادیات فوت کن تا بره پایین .......و همونجا پیچ هواگیری رو ببند و درب رادیات رو هم ببند......بعد موتور رو روشن کن تا ماشین داغ بشه و بعد خاموش کن و چند لحظه صبر کن تا جایی که بتونی درب رادیات رو باز کنی.....اما نباید بذاری ترموستات بسته بشه...یعنی باید خیلی سریع تا بسته نشدن ترموستات اینکار رو انجام بدی..........پیچ بالای ترموستات رو باز کن و از همون آبی که توی بطری جمع شده بود داخل رادیات بریز تا جایی که از پیچ بالای ترموستات آب بصورت هموار و بدون مقطع مقطع شدن بیاد بیرون..... و دیگه آب نریز و بذار تا آب رادیات تا نقطه ماکزیمم بره پایین.........بعد درب پلاستیکی رو ببند..درب رادیات رو هم ببند.............و وسایلت رو جمع کن. بعد استارت بزن و بذار موتور داغ بشه ...اگه میتونی با ماشین برو بیرون و رانندگی کن و برگرد......یا 10 دقیقه بذار تا آب توی سیستم بچرخه....گاز هم بهش بده....... و بعد موتور رو خاموش کن تا فردا صبح......فردا قبل از استارت زدن، درب رادیات رو باز کن و ببین آب کجا ایستاده....اگر پایینتر از خط ماکزیمم بود، از همون بطری بهش آب اضافه کن و اگر دیدی درست روی خط ماکزیمم قرار گرفته ، درب رادیات رو ببند.
این طریقه هواگیریه صحیح بود.
-- 14 اسفند 92, 18:32 --
سلام
احتمالا آب زیاد تر از حد توی رادیات بوده( یعنی آب تا سر رادیات پر بوده).......ولی باید توسط سوپاپ درب رادیات خارج میشده.........حالا یا درب رادیات خرابه و یا مشکل دیگه ای داره.....شما موتور رو به روشی که گفتم هواگیری کن ولی یادت باشه آب باز هم از خط ماکزیمم بالاتر نیاد... و درب رادیات رو ببند و چند روز رانندگی کن و پس از اون مجدد ببین باز با باز کردن درب رادیات آب میزنه بیرون یا نه.
میشه گفت کم کردن اب به مقدار کم از درصد پایین ضدیخ باشه؟
سلام
نه... ولی بی تاثیر هم نیست.... ولی اگر ماشین بخواد آب کم کنه، چه با ضد یخ و چه بدون ضد یخ....باز هم کم میکنه.
اخه کم میکنه و دیگه نمی کنه.یه جایی ثابت می مونه
چندتا احتمال است، یکیش این که وقتی اب از یک حدی بیشتر است و ماشین گرم میشه ، اب بر اثر تغییر حجم تحت فشار قرار میگیره و از یک سوراخی میزنه بیرون، از نشتی های ریز بگیر تا واشر سرسیلندر، کم که میشه و فشار کم میشه دیگه نمیزنه بیرون
ماشین احتمال خیلی زیاد سالمه.مشکل واشر سرسیلندر ندارین.
سلام دوستان
ef7من هم واشر سوزوند
داشتم تو خیابون با سرعت عادی میرفتم که دیدم دماسنج رادیاتور ماشین از نصف کمی گزشته فکر کردم میاد پایین ولی خیلی زود آمپر چسبید به قرمز ماشینو خاموش کردم وقتی خونک شد بردم خونه موند فرداش یه استارت زدم ماشین کارمیگرد بعد خود ببه خود خاموش میشود بکسرش کردم بردم تعمیرگاه تعمیرگاه نگاه کرد به ماشین تشخیس این که واشر سوزونده یا نه در ef7سخته با کلی دم و دستگاه حتث زد که واشر سوزونده خلاصه درست کرد خرج ماشین ما پایین بود با6000000ت تموم شد فقط واشر و سر سیلند به تراش رفت
یهef7دیگه هم بود واشر سوزونده بود2 مالون تمن خرج کرده بود
ماشینمن165000تا کار کرده دلیل واشر سوزوندنش هم باز نکردن ترموستارد بود
من قبلا پارس داشتم سمندef7نصبط به پارس معمولی خیلی عالیه متور خیلی قوی داره ولی باید نازشو هم بکشی مدل ماشین من88 هست
سلام
میشه زیر خرج کرد رو بگین؟؟ ( واشر سرسیلندر + اجرت + تراشکاری )
واشر سرسیلندر تعمیری نصب کردید؟؟
برای چی تراشکاری رفت؟؟ خوردگی سرسیلندر داشت؟؟چون اگه از زمان خرابی واشر زیاد نگذشته باشه نیازی به تراشکاری نیست.مگه اینکه قبلا واشر نیم سوز شده باشه و یکدفعه به این صورت خودش رو نشون داده باشه.
-
ماشینتون چند کیلومتر کارکرده؟
بنزینی یا دوگانه؟
کاملا معلومه اگر دقت کرده باشین آمپر دمای موتور گاز سوز همیشه بالاتر از دمایی کارکرد موتور تو حالت بنزین هست و بنابراین بیشتر واشر سوزی سر سیلندر مربوط به دوگانه هاست
سلام دوستان چند هفته پیش واشر سر سیلند و سر سیلندر ماشینم(سمند معمولی) را عوض کردم به همراه جنت و واتر پمپ و ... که بالای 1میلیون و 300 تومان هزینه برام داشت.
بعد از گذشت 4هفته و پیمودن حدود 400 کیلومتر هفته پیش متوجه شدم اب رادیات دوباره کم شده فکر کردم واشر سوزانده اب را اضافه کردم یک دوری زدم برگشتم دیدم گل به درب رادیات نشسته.فهمیدم واشر زده نوع واشر و سر سیلند و سوپاپی که انتخاب کرده بودم الدورا بود.حالا بابت هزینه خیلی ناراحتم و سوالم اینجاست
1- آیا کار مکانیک خوب نبوده؟یا
2-من مارک خوبی را انتخاب نکردم و دوستان چه مارکی را پیشنهاد می کنند؟
3-ااگه ترموستات را حذف کنیم برای عمر واشر سر سیلند توی تابستون و تا اخر پاییز بهتر نیست؟
سلام
مطمئنی از واشره؟ ممکنه درب رادیات خراب باشه......... محلول آب همراه با ضد یخ بوده یا آب خالی؟ اگر موتور ضد یخ نداشته ممکنه مربوط به جرم های داخل موتور باشه......... زیاد دنبال برند نباش.......فقط از جای مطمئن خرید کن.......الان تمام جنس های توی بازار چینی هستن....پس سعی کن درجه یک چین باشه.........
در مورد مکانیک باید دید که چه کاری روی سرسیلندر انجام داده......... تراش سرسیلندر، حرف اول رو میزنه.........باید دقت تراشکار بالا باشه........ بوش های سیلندر هنگام باز کردن سرسیلندر نباید تکون بخوره که مربوط به دقت مکانیک میشه.........پیچ های سرسیلندر از نوع رگلاژ خودکاره، پس باید هر 10 تا پیچ رو عوض میکرده که توی فاکتورت باید ذکر شده باشه.......اگر عوض نشده باشه مشکل پیش میاد...........ترموستات رو به هیچ وجه نباید حذف کنی چون استهلاک موتورت میره بالا و نوسان درجه آب زیاد میشه و مصرف سوخت بالا میره....... این موتور در درجه حرارت بالا و بین 90 تا 97 درجه بیشترین بازده رو داره....... ترموستات باعث میشه گرمای موتور از حدی پایینتر نیاد و ضمنا در موقعی که موتور سرده و شما استارت میزنید مانع ورود آب به رادیات میشه و موتور سریعتر گرم میشه.........ضمنا واشر سرسیلندرت بسته به تراش سرسیلندر باید انتخاب بشه که معمولا در تعمیر اول و دوم ضخیم تر هست.........................
در کل نمیتونی بگی تقصیر چه کسی بوده.......تراشکار؟ مکانیک؟ یا جنس مواد................ ولی میتونستی ماشین رو پیش یک مکانیک ماهر ببری و بهش اجازه بدی که کلیه قطعات رو خودش تهیه کنه........................
اگر از من میپرسی میگم اول داخل موتور 3/5 لیتر ضد یخ بریز و بعد درب رادیات رو با نوع اصلی ( دو پره ) عوض کن...........و چند وقت باهاش کار کن....... و دوباره موارد رو بررسی کن.
سلام
رسوبی که به درب رادیاتور چسبیده چرب هستش یا حالت زبری و خشکی داره؟؟
اگه چرب و روغنی باشه یعنی روغن داخل اب رادیاتور هستش.
اگه حالت زبری و خشکی داشته رسوب و زنگ داخل رادیاتور هستش.که جمع شده.
در ضمن ممکنه تعمیرکار ، با ظرف روغنی داخل رادیاتور اب رادیاتور ریخته باشه یا اینکه با باز کردن سرسیلندر مقداری روغن وارد رادیاتور شده باشه.پس وجود روغن تو اب رادیاتور بعد از تعمیر موتور ، نمیتونه دلیل قطعی برای قاطی شدن اب رادیاتور باشه.این موردر رو تجربه کردم.
شما درب رادیاتور رو تمیز کنید و اگه روی سطح اب داخل رادیاتور لکه ای هستش اون رو با دستمال پاک کنید تا اثری ازش نباشه.
یک مدت صبر کنید.اگه دوباره لکه به وجود اومد و اینکه لکه به مرور زمان بیشتر می شد اونوقت میشه گفت روغن از جایی وارد رادیاتور میشه.
منم مشکل شمارو داشتم وقتی ماشینو تازه خریده بودم،سرسیلندر باز کردم دیدم فقط دور واشر سیلندر 2 یخورده نیمسوز شده که خیلی تا آب و روغن قاطی کردن کار داشته و نتیجه گرفتم این لجن گل مانند به خاطر دفعه ی قبل که ماشین سرسیلندر زده بوده است که به جای هزینه 200 هزار تومانی تعویض واشر و روغن و باقی قضایا میشد با یه تعویض آب رادیاتور سر و تهش رو هم آورد!
سلام
من به صورت جزئی تاپیکو خوندم و دقیق نمیدونم موضوع چیه تا بتونم راهنمایی کنم اما ایشون به نکته مهمی اشاره کردن. ماتیز خودمونو بردیم واشر سر سیلندرو عوض کنیم من به سرم زد خودم برم دنبال وسایل و کارهای تراشکاری که آخر کار مکانیک گفت چون من وسایل نگرفتم و قطعاتی که گرفتین مورد تایید من نیست اگه مشکلی باشه به من ربطی نداره
با تشکر
دوستان وقتی تو حالت سرد در رادیات رو باز می کنم و اب ازش می چکه عادیه؟
من ماشينم رو دست دوم خريدم
پارس 87 با كاركرد 150 هزارتا !
نميدونم واشرش عوض شده يا نه
راهي داره بشه فهميد ؟
اصلا امكانش هستش كه ماشين با اين كاكرد واشرش عوض نشه ؟
اره ممکنه
-
دوستان دقت کنید بنده سر سیلند را عوض کردم چون قبلی دوبار تراش بود.تراشکار فقط سوپاپ ها را فیت کرد
رادیات ضد یخ داره
مطمئن نیستم واشر سر سیلند باشه ولی علایم اینطور نشون میدن مثلا کم کردن آب رادیاتور!
گل درب رادیاتور چرب نیست اگر هم باشه من حس نکردم.دفعه قبل که واشر زد همین قضیه کم کردن اب و گل درب رادیاتور بود .
اون پیچ هایی که گفتید را من نخریدم فکر هم نمیکنم خود مکانیک عوض کرده باشه.
با این اوصاف تا وضع واشر بدتر نشده اقدام کنم یا صبر کنم؟در ضمن لطف کنید مشخصات جنس خوب واشر را بگید قطعه ای جز اون پیچ ها اگه هست بگید خودم بگیرم بدم عوض کنند؟اگه نکته ای هست که باید به مکانیک بگم بگید.
اره دوست عزیز امکان داره
مال من 200 تا کار کرد
ولی مدل 84 بود
تازه مال من نسوخت خودم عوضش کردم
پیشگیری کردم
سلام
یه 2000 80 دارم 100 هزار تا کار کرده
شلنگ پایین رادیاتور همون که از کنار دینام میره چسبیده بود به دینام ساییده شده بود
بردم رادیات ساز عوض کرد
اب ریختیم اومدم خونه
دم خونه 1.5 لیتر اینا اب ریختم بازم
قبلا هم اب کم نمیکرد دود سفید هم نداره اب روغن هم قاطی نکرده
خواستم بدونم اینابی که دم خونه ریختم دوباره واسه چی بوده ؟! ممنون
منم واسه همين ميگم
چون ميخوام يه سفر 3-4 هزار كيلومتري باهاش برم كل ايران
ميترسم تو جاده از شانس من واشرش بسوزه و... من كلا بدشانس هستم
واسه همين پرسيدم قبلا گفتن بايد بسوزه تا عوض بشه !
پس ميشه قبل سوختن واشر خودمون به قول تو واسه پيشگيري تعويضش كنيم ؟ در ضمن بايد بازم كف تراشي بشه ؟ صدمه اي به موتور نميزنه ؟
با سلام
دوست عزیز لزومی نداره که واشر رو عوض کنید .کلا واشر عمر مشخصی نداره شما در صورت باز کردن سر سیلندر و دست کاری بی مورد و کلی هزینه بعد 1000تا واشر جدید بسوزه .در ضمن هر ایرادی ممکنه برای موتور پیش بیاد اینکه برای پیشگیری هر قطعه رو عوض کرد منطقی نیست .موفق باشید
اقا واشر درسته دست نزنيد كه غفلت موجب پشیمانیست. بجاش ترموستات رو عوض كن و يك هواگیری مشت بکن و و وضعيت ظاهري شيلنگها رو نگاه کن که نصف واشر زدنها از ترموستات گرفتنه. یک سوم موتورها بعد واشر عوض كردن دوباره مشكلدار ميشن
خوب هواگیری نشده بوده. هواش خارج شده اب بجاش ریختی. مشکلی نداره. فقط چشمی نگاه کن نشتی نباشه
سلام
یه بار دیگه دقت کن که پیچ ها عوض شده یا نه........... جتما باید هر 10 تا پیچ عوض شده باشه.
دوستان سلام
دوستان سلام , سال نو مبارك اميدوارم سال خوبي داشته باشين
من يه EF7 بنزيني مدل 90 دارم , اسفند 91هم تماس گرفتن كه فراخوان واشر سر سيلندر هست و واشدش عوض شده, ولي الان 1 ماهه درب رادياتم و بالاي مخزن ورودي آب لجن بسته , 1 ماه پيش تميز كردم ولي دوباره يه مقدار كمي لجن بسته تا امروز كه تو جاده ديدم تو سربالايي ها انگار بوي لاش مرده ميومد رفتم چك كردم ديديم لوله واصل راديات به موتور باد كرده ,الان بايد چيكار كنم جاي نگراني هست يا نه؟؟ ميشه راهنمايي كامل كنين كه چيكار كنم؟؟؟؟ در ضمن آب هم كم نكرده و شتابش هم مثله سابقه
اون لوله رو با دو تا انگشت فشار بده. ببین نیم سانت یا بیشتر فشرده میشه یا اینکه خیلی سفته؟؟
اون لجن اب چه رنگی هستش؟؟ ( باید کرم رنگ یا قهوه ای روشن باشه )
اینکه ماشین واشر سوزونده باشه طوری که شلنگ رادیاتور باد کنه ( داخل رادیاتور کمپرس داشته باشه ) ولی آب رادیاتور کم نشه عجیبه.
اینجارو خیلی اتفاقی دیدم و گفتم کمکی به دوستان کرده باشم.
چند وقته پیش برای ماشین دوستم پیش یه تعمیرکاری رفتم که دیدم یه دستگاه عجیب دستش بود.پرسیدم چیه؟
گفت برای تشخیص واشر سرسیلندره که سوخته یا نه و 100% درست جواب میده.
یه لوله بود که توش یه ماده ای رو میریخت و روی درب رادیاتور نگه میداشت.اگه واشر زده باشه رنگش آبی میشد.ولی هرجایی فکر نمیکنم داشته باشن.
کل تاپیکتون رو نخوندم و نمیدونم این مورد گفته شده یا نه.
-
۹۹٪ مشکل واشر داری و وشرت ایراد داره کمپرس یاد تو رادیات و چون فشار مپرس زیاده فعلا آب زیادی نمیتونه بره داخل سیلندر...درکل موتور ملی خیلی دردسره،سریع واشرو تعویض کن که عواقب بعدی گردنتو نگیره
اون لجن همین کرم قهوه ای هست که میگین ، اون لوله رادیات هم دست زدم خیلی نرمه اصلا سفت نیست ، آب هم که کم نمیکنه ! صبح هم موقع استارت با اینکه جای گرم پارکه ولی 2-3 تا استارت میخوره تا روشن شه موندم چیه؟!
حالا شما که تجربه دارین میشه بگین چیکار کنم؟؟
یادم رفت بگم:
سفتی لوله رادیاتور رو وقتی موتور گرمه و درب رادیاتور بسته است چک کنید. اگه اون موقع هم نرم باشه پس کمپرس داخل رادیاتور وجود نداره.یعنی یکی از علائم واشر سرسیلندر رو شما ندارین.( هرچند معلوم نیست برای چی لوله رادیاتور باد کرده )
اون لجن هم به خاطر وجود روغن تو رادیاتور هستش.یا از قبل موقع باز کردن سرسیلندر مقداری روغن داخل رادیاتور مونده . یا واشر فلزی اویل ماژول خراب شده و آب و روغن قاطی کرده. یا اینکه واشر سرسیلندر خراب شده.
به هر حال من جای شما باشم ، آب رادیاتور رو تخلیه می کنم. یکبار با آب خالی پر می کنم و دوباره تخلیه می کنم.بعد با اب + 30 درصد ضد یخ پر می کنم.
اگه بازم لکه روغن روی آب رادیاتور دیدین ، اونوقت بهتر میشه تصمیم گرفت.( واشر سرسیلندر اگه مشکل داشته باشه حتما باید آب رادیاتور کم کنه.)
سلام دوستان
بنده 4 5 هزار تا پیش واشر سرسیلندر رو عوض کردم
خدا رو شکر مشکل کم کردم اب و سفتی شلنگ و..... علائم دیگه ندارم
ولی یه مشکلی که باهاش دارم اینه که قبلا فن دور کند که روشن بود و ماشین رو خاموش می کردم بعد 5 10 دقیقه که روشن می کردم دما زیاد بالا نمی رفت و تازه کم هم میشد
ولی الان که روشنه و ماشین رو خاموش می کنم امپر روی 3/4 هستش و سریع دور تند فن روشن میشه
توی حین حرکت هم اذیت نمی کنه بین شهری زیر 1/4 یا خط اول و داخل شهر وسطه و با فن میاد پایین
ترموستاتم هم 74
رادیات هم تازه عوض کردم
حالا دلیل بالا رفتن دما چیه؟
راستی وقتی فن خاموشه و خاموشش می کنم یه مقدار کوچولو میره بالا نه زیاد
یه چیز دیگه بگم فن همون وسط روشن میشه و 2 دور داره
ممنون
ماشین شما هیچ مشکلی نداره و سالمه، همه خودروهای نو هم اینجوری هستن، دلیلش هم اینه که وقتی ماشین روشنه اب در گردش هست و گرمای موتور دائما به اب منتقل میشه، با در نظر گرفتن این که دمای قطعات داخل موتور به مراتب بیشتر از دمای اب هست و دمای تاج پیستون تا 400 درجه هم میرسه ، با خاموش شدن ماشین اب از گردش میفته و این قطعات فوق داغ کم کم گرما رو به اب مبدن و دمای اب میره بالا،
حالا این که قبلا چرا این طوری نبوده توضیحی براش ندارم، شاید با خاموش شدن موتور اب از واشر وارد سیلندر میشد و با ریختن روی پیستون مستقیم موتور رو خنک میکردن، البته به قیمت تبخیر اب و کم کردن اب رادیاتور
ممنون دوست عزیز
با عرض معذرت دو مورد خوب متوجه نشدید
1-ماشینم نو نیست مدل 84 است
2-قبلا هم کم نمی کرد
منظورم اینه که تو حالت خاموشی اب که تو گردش نیس دما بره بالا برای واشر ضرر داره؟
مخلصیم،
منظورم این بود که ماشین های نو با این که نو هستند همه گرم میشن بعد خاموشی ، پس مشکلی نیست،
ماشین شما رو یادمه، قبلا سر واشرسرسیلندرش باهم صحبت کردیم
اگه تا حد قرمز نره بالا ضرر انچنانی نداره، ولی بالاخره بی ضرر هم نیست، همین عوامل بالاخره باعث میشه که تمام خودروها بعد یک مدت واشر بسوزونند
حالا شما بازم برای احتیاط میزان اب رادیاتور رو چک کن، اب کم باشه این قضیه بیشتر رخ میده،
احتمالا ضد یخ زیاد ریخته.یا ابش املاح زیاد داشته.یا ضد یخش نامرغوب بوده.یا هوا داره.
در ضمن هوا هم اگه گرم شده باشه تو این موضوع خیلی دخیله.
بالا رفتن آمپر آب موقع خاموش بودن ، تا کمی بعد از خط وسط مشکلی نداره )
آقا ماشين من مدل87 با كاركرد 157 هزار تا هستش و چون اكثرا هم تو اتوبان بوده
تو اين 1.5 سالي هم كه من گرفتم هر جوري هم كه فشار اوردم (البته ديگه نه در حد تروكوندن موتور ) دماي آب رادياتور از نصف بالاتر نرفته
اين خودش دليل ميشه كه با اين كاركرد تا حالا واشر نسوزونده باشه ؟
منظورم دمای آب بعد از خاموش کردن موتور هستش. نه در حال حرکت.
به نظرم نه.مقاومت واشرسرسیلندر از این حد بالاتره که بخواد با 10 درجه گرمتر یا سردتر بودن ، عمرش کم و زیاد بشه.
در کل ماشینایی که اتوبان و جاده زیاد هستن , استهلاکشون خیلی کمتره.
-
قبلا دوستان گفتن ولی جمع بندی کلی علائم واشر زدن ایناس:
کم کردن آب
بد روشن شدن در استارت سرد
وجود لایه کرمی پشت درب روغن
وجود لایه کرمی مایل به قهوه ای پشت درب رادیاتور
(بعضی مواقع) آمپر کشیدن موتور
سفت شدن غیر طبیعی جنت ها
نشتی و ترکیدگی مداوم جنت ها
هوا گرفتن مداوم سیستم خنک کننده
(بعضی مواقع) ضعیف شدن خلا بوستر و در نتیجه کم شدن قدرت ترمر
شانس هم داشتی، پارس فامیل ما با اینکه تاحالا هیچ وقت گرم نکرده بود با کیلومتر 70 هزار واشر زد،
شاید این چیزی که میگید تنها دلیل نسوختن واشر نباشه ولی مطمون باشد با این کارکرد اولین بار که موتور داغ بدجور کنه واشر میسوزه
اختلاف دمای واشر در هنگام داغ کردن مثل اختلاف دمای اب 10 20 درجه نیست، شاید وقتی اب 10 درجه گرمتر از نرمال بشه واشر 50 درجه یا بیشتر گرمتر از نرمال بشه، چون آب با درصد بسیار ناچیزی از واشر مستقیم در ارتباطه، شما یکبار به سرسیلندر موتوری که جوش اورده دست بزنید، دست تاول میزنه، شاید تا 50 درجه بیشتر از قبل گرم شده باشه
من همینطوری هم به سرسیلندر دست بزنم دستم تاول میزنه.
ولی بدون شوخی ، شایدم حق با شما باشه.
ولی یک مساله ای که الان برام سوال شد ، اینه که وقتی مایعی داره میجوشه ( تغییر فاز میده ) ضریب انتقال حرارت کانوکشن خیلی بالایی داره. یعنی اینکه انتقال حرارت خیلی بهتر از حالتی که مایع هستش انجام میشه.تصور کن ضریب انتقال حرارت 10 برابر بشه. ولی اختلاف دما 30 درجه کمتر بشه.حاصلضربشون ، بازم افزایش داره.
پس چرا وقتی موتور جوش میاره ، دمای واشر اونقدر بالا میره که میسوزه؟؟
سلام
اگه سرسیلندر به علت روغن نامرغوب و نداشتن آب داغ کنه......... یا به علت بدکارکردن موتور و دنده مرده........... خلاصه اینکه آب درون سرسیلندر به حالت بخار درمیاد و مولکول های آب نمیتونن به سرسیلندر بچسبن و سرسیلندر رو خنک کنن.........یه جورایی سرسیلندر و بلوک موتور، آب رو از خودش دور میکنه و تنها از طریق بخار آب در ارتباط هستن که باعث داغ شدن بیشتر و بیشتره سرسیلندر میشه.........بارها دیدم که وقتی موتوری جوش میاره، وقتی مجدد آب رو داخل رادیات میریزیم و آب در درون موتور گردش میکنه، موتور در اثر حرارت زیاد آب رو تبدیل به بخار میکنه و سریع از گلوییه رادیاتور برمیگردونه بیرون.
مسئله اینه که اگه تو حالت جوش آوردن موتور ، بالا و پایین سطح سرسیلندر ، آب در حال جوشیدن باشه ( آب همراه با حباب ) سرسیلندر خیلی خوب خنک میشه.
ولی اگه این دو تا سطح فقط با بخار اب تماس داشته باشن ، تقریبا میشه گفت انتقال حرارت خیلی خیلی کم میشه.
اینکه کدوم یکی از این دو تا پیش میاد رو نمیدونیم.
سلام
یه نکته هم هست که سرسیلندر از بالا فقط توسط روغن خنک میشه. ولی از درون توسط آب و روغن خنک میشه.
با سلام
یه نکته رو دوستان توجه داشته باشند که سوختن واشر بعلت دمای بالای موتور نیست بلکه اگر به دلایلی قسمتی ار واشر نتواند آببندی لازم را انجام بده و هنگام ایجاد احتراق و تولید گاز با دمای بالا(2400c)این گازها از محل نشتی عبور کنند باعث سوختن واشر میشه حال این دلیل پیدا کردن نشتی به چند دلیل میتواند اتفاق بیفتد اول کیفیت پایین واشر(لایی) دوم کیفیت پایین سیلندر و سر سیلندر و وجود پی تی در فلز آنها سوم انبساط بالای اجزا در اثر حرارت 130 در جه به بالا که این دما به خودی خود قادر به سوختن واشر نبوده اما باعث نشتی در واشر میشوند .یکی از دوستان که SD دارند متوجه میشه که موتور آب و روغن قاطی کرده و احتمالا واشر سر سیلندر سوخته وباشه بعد از باز کردن موتور متوجه میشند که سر سیلندر دچار خوردگی شده و باعث شد کل سر سیلندر را هم عوض کند و بهیچ وجه موتورش جوش نیاورده بود .
سلام
xu7 رو نمی دونم.
ولی داخل سرسیلندر پراید و ef7 و.... هم آب جریان داره.
اتفاقا تو کتاب انتقال حرارت سنجل درمورد انتقال حرارت در حالت جوشیدن بحث شده، تا جایی که یادمه جوشش چند حالت داره و تو بعضی از حالات بخاطر بخار که به صورت حباب از کف جسم به سمت بالایه مایع حرکت میکنه ودر کف تشکیل یک لایه بخار رو میده انتقال حرارت کم میشه و البته در حالتی که هنوز این حباب ها تشکیل نشده یا بقدری جوشش زیاد شده که حباب ها سریعا خارج میشن انتقال حرارت زیاد میشه، البته تئوری با داخل موتور قطعا فرق میکنه ولی اگه کتری رو در نظر بگیرید جوشش اب به دلیل ظرفیت گرمایی زیادی که داره باعث میشه دمای کتری از یک حد بالاتر نره ولی وقتی اب براثر تبخیر تموم شد کتری میسوزه.(یاد دانشگاه بخیر، همشون داره یادم میره)
به هرحال اینو در نظر بگیرید جوشش دقایقی بیشتر ادامه پیدا نمیکنه و اون وقتی قضیه خطرناک میشه که بر اثر جوشش اب بخارمیشه و تموم میشه،
به هر حال گرم شدن واشرسرسیلندر احتمال تغییر شکل دادن اون رو بر اثر تراکم داخل موتور زیاد میکنه، هر چی جنسش بهتر باشه بهتر دووم میاره.
سلام
زیر درپوش روغن..... پیاله یا جایگاه یا مخزن روغن قرار گرفته که استکانی ها و میل سوپاپ و دوش روغن قرار داره......... یعنی قسمت بالاییه سرسیلندر........منظورم همونجاست که روغن به مقدار زیادی جمع میشه و از اونجا دوباره به سیستم برمیگرده..........روغنی که در اون منطقه جمع میشه نقش زیادی در خنک کنندگی سرسیلندر داره....اما قسمت داخلی سرسیلندر ، کانال های آب نیز حرکت میکنه و به همراه روغن، سرسیلندر رو بیشتر خنک میکنه.........فکر کنم توی اکثر موتورها همینه........پراید و ef7 هم همینطور باید باشه............
-
سلام دوستان
من 4 ماهیه می شه واشر رو عوض کردم ولی دوبار در حالت خاموشی چنان جوش اورد که فک کردم ترکیده
اب و اینا هم کم نمیکنه الحمدالله
فقط یه بار تو گردنه سفت و سختی که می رفتم بالا اون نوک کوه یهو ماشین رو خاموش کردم البته حواسم به امپر بود و روی خط 1/4 بود ولی نمیدونم چرا خواستم روشن کنم دماش رفته بود تا 3/4
البته نزدیک 10 ثانیه فن روشن شد و دما سریع اومد زیر وسط
دوبار هم تو شهر که بودم بدون اینکه فشاری بهش بیارم نزدیک دمای روشن شدن فن و زمان روشن بودن فن ماشین رو خاموش کردم و دوباره تا اونجا رفت
البته هر موقع فن روشنه و ماشین رو خاموش می کنم یه کمی می ره بالا خط وسط
اصلا داخل شهر این امپر همش وسطه
حالا نمی دونم را بعضی مواقع اینقدر میره بالا
لطفا راهنمایی کنید
مشکلی نیست و درست کار میکنه
کلا خوانواده پژو مخصوصا 206 این مورد تو تابستونا خیلی دیده میشه
دوستان بد كار كردن ماشين تو صبحا ميتونه عيب از واشر سر سيلندر باشه
آره ولی همزمان آب یا روغن باید کم کنه
سلام
همیشه موقع خاموش کردن.....به صدای فن و پشت آمپر توجه کن.....اگر دیدی فن روشنه، چند دقیقه صبر کن تا خاموش بشه و بعد موتور رو خاموش کن. سلام
شمع ها و استپر رو چک کن.
درسته دوست عزیز باید گذاشت تا فن خاموش شه ولی قبلا که فن روشن بود و خاموشش می کردم زیاد بالا نمی رفت
حالا نمیدونم درصد ضدیخ ضدجوشش پایینه یا .........
سلام
شاید با یه هواگیری ساده درست بشه........البته ضد یخ زیادتر از حد هم توی نحوه کار درجه آب و سیگنال ها به ECU و گرمای موتور موثره.......کلا وقتی ضد یخ زیاد باشه، نمیذاره گرما سریعا توسط آب به خوبی جذب بشه............برای همین بخاری گرمای کمتری ایجاد میکنه.......ولی وقتی موتور رو خاموش میکنیم، فرصت پیدا میکنه که دمای موتور رو جذب کنه...... و وقتی میخواهیم دوباره استارت بزنیم و سوئیچ رو باز میکنیم، آمپر آب دما بالاتر از حدی رو نشون میده.......که باعث به کار افتادن فن ها میشه............به نظر من اول ببین ضد یخ زیادی توی موتور نباشه و بعد سیستم رو هواگیری کن.
سلام از شمع و استپر مطمئنم كه سالمن
پيش تنظيم موتوري بردم گفت مال سوزن انژكتوره گشاده كرده
سلام
اگه سوزن ها خراب باشن.....همیشه در دور آرام موتور بد کار میکنه.....و فقط مختص صبح نیست........ موتورت هم لرزش پیدا میکنه......گاهی هم ناک میزنه......ماشین چقدر راه رفته؟ تک سوزه یا دو گانه کردی؟
سلام دوگانه ال پي جي داداش بنظرت مال چي ميتونه باشه
-
سلام
ماشینت چقدر راه رفته؟
روی گاز هم همین حالت لرزش رو داری؟
سلام دوستان به نظرتون ماشینی که هر 4000 5000 هزار یک بار نزدیک 300 400 سی سی اب کم کنه نشونه ضعف واشره؟
سلام
ممکنه از درب رادیات هم باشه.......اولش خوشبینانه نگاه میکنیم.
تو بدبینانه ترین حالت چی؟
سلام
واشر
مگه ماشینت چند کیلومتر راه رفته؟
سلام 237هزار كار كرده روي گاز هم همينجوريه لرزش هم نداره
سلام
ماشین خیلی راه رفته.... انژکتور ها با دستگاه بشور ببین درست میشه.....گاهی وقت ها هم اورینگ های زیر انژکتورها بعد از طی کارکرد بالای ماشین خراب میشه که باید تک تک بررسی بشه.
پيش تنظيم موتوري كه ميبرم ميگه انژكتورها نيازي به شست وشو نداره... اين دفعه ميبرمش اصفهان
امتحانش کردم 10000 کیلومتر بیرون شهر اصلا کم نمیکنه
ولی 2000 3 هزار داخل شهر کم می کنه
ماشینم 180 تا کارکرده و 15 هزار تا پیش واشر رو عوض کردم
قبل از اون هم اینقدر کم می کرد
الانم اینقدر
ولی 200 300 سی سی تو 5000 به نظرم عادیه
شایدم از اون پایینتر نره و قلق گیری کنه
سلام
پس عادیه...حساس نشو.
-
سلام دوستان
یه چند روزی میشه که اون شلنگ که از رادیاتور میره به سمت ترموستات ... هوای زیادی توش جمع میشه 2 روز پشت سر هم هواگیری کردم ولی مشکل بر طرف نشد تا یکی از دوستان تو همین انجمن گفت که وقتی موتور کاملا سرد شد ... درب رادیاتور رو باز کن اگه صدایی مثل باز شدن در نوشابه داد این یعنی اینکه کمپرس داره هوا میده تو !!!
این یعنی داره واشر می سوزونه ؟
بعضی ها گفتن که این جمع شدن هوا چیز عادیه و همه ماشین ها این رو دارن و بعد از اینکه موتور سرد شد این هوا خودش خالی میشه !!!!
اخه من حدود 6 ماه پیش تعمییر کردم و واشر رو هم عوض کردم !!
ممنون میشم اگه راهنمایی کنید که چه کنم !!!
سلام
دوست عزیز برو کمپرس سیلندرهاتو بگیر...همه چی معلوم میشه.
کلا اینقدر مکانیک ها بی دانش و قطعات بی کیفیت شدن که بعید نیست بعد ۶ماه.... مخصوصا اگر واشر اورجینال نباشه و سرسیلندر بدون ترکمتر درست حسابی بسته بشه، با این حال من باشم با همین مقدار علایم حکم به باز شدن سرسیلندر میدم چون باقیش امید الکی و دست و پا زدنه که از جای دیگه باشه اما ۱درب رادیات تعویض کن، آب اصلا کم نمیکنه ? کمپرس سیلندرهاتو بگیری مشخص میشه البته اگر حاد باشه ولی اگر مقدار کمپرسی که رد میکنه تو کانال آب کم باشه اختلاف کمپرس اینقدر نمیشه که واضح باشه... کلا بعیده بتونی تن به تعمیر مجدد ندی مگه اینکه شانس بیاری ولی شرایط نشون میده نهایت ۶ماه دیگه ولی ...
به نظر من این صدای درب نوشابه یه چیز عادیه.
روزها جمعه با دوستان که میریم پیکنیک دور بر 15 16 ماشینیم از مدل 78 ماشین داریم تا 93.
همش رو امتحان کردیم یه پیسکه کوچیک می کنن.ولی در حد صدم ثانیه.دیگه کاملا شبیه نوشابه 2 3 ثانیه نیس
دوستان خیلی ممنونم از راهنمایی هاتون
بردم کمپرس رو گرفتم و گفت که مشکل نداره ...
گفتش که جنس اون شلنگ رادیاتور نَرمه و گرما باعث میشه که باد کنه !!!
و ظاهرا هیچ مشکلی نداره !
شاید زیادی حساس شدم !
سلام
اگر کمپرس رو دقیق گرفته باشی و مشکلی نداشته......موتورت سالمه.....ولی حتما بهش گفته باشی که برای واشر داری کمپرس میگیری.
دوست عزیز اجازه بده تجربه جدید خودم در همین موضوع که شبیه به شما هست را بگم ...روز سه شنبه در تونل کندوان به همین علت کمپرس شیلنگ بعد از توموستات ترکید و بخاطر اینکه امکان توقف در تونل نبود مجبور شدم با آمپر قرمز بیام بیرون تونل نگه دارم ... خلاصه واشر مرخص شد و من هم گیر این امداد خودرو بی انصاف افتادم که بماند و سه ساعت علافی ... البته من خیلی گذشته از این متوجه این باد کردن شیلنگ شده بودم فکر میکردم مشکل هوا گیری داره ولی نگو داره واشر میسوزونه !
یک سوال از دوستان 3 تا از پیچ های سیلندر بریده مکانیک گفت فقط کارت راه انداختیم ... از این به بعد هر چند وقت واشر میسوزه چون سر سیلندر کامل چف نمیشه و چاره کار تعویض بلوک سیلندر هست . تا حالا کسی از دوستان مشکل بریدن پیچ داشته ؟
سلام
پیچ های سرسیلندر سمند (پژو 1800) چون رگلاژ اتومات هستن....یعنی یک قسمتی رو بدون رزوه گذاشتن تا پیچ کش بیاد و هر 10 تا پیچ فشار یکسانی به واشر وارد کنه.....البته بستگی به میزان گشتاور هنگام سفت کردن پیچ هم داره....اگر بیش از حد سفت بشه، اون قسمتی که رزوه نداره بیش از حد کش میاد و لاغر میشه و هنگاه باز کردن ممکنه پیچ بریده بشه.....در این مواقع از همون پیچ قبلی استفاده میکنن، اما راه حل اصلی نیست............اما در مورد شما باید عرض کنم که یک تراشکار به راحتی میتونه اون قسمت از پیچ ها رو که درون بلوک مونده در بیاره و نیازی به تعویض بلوک نیست.... ولی تراشکارت باید ماهر باشه...........ننننننباید دریل بزنه و بعد دوباره قلاویز کنه و یه پیچ بزرگتر بهش بزنه....این کار برای راحتیه خودشونه.....پس قبلا باهاش شرط کن که سوراخ نباید گشاد بشه...........این شکستن پیچ برای خیلی از دوستانم پیش اومده که تراشکار رفته پیش مکانیک و همونجا باقیمانده پیچ رو دراورده....................... راجع به اینکه الان ماشینتون چقدر کار میکنه هیچ نظری ندارم....ممکنه 10 هزار کیلومتر ممکنه 70 هزار کیلومتر........هیچ تضمینی نیست......اگر من جای شما بودم سریعا سرسیلندر رو باز میکردم......چون الان ممکنه سرسیلندر تاب برداره چون 3 تا از پیچ ها بریده، سرسیلندر در اثر گرما براحتی از خودش واکنش نشون میده و بیش از اندازه تاب ور میداره....اونوقت تراشکار هم دیگه نمیتونه کفه تراشی کنه چون از حد استانداردی که برای تراش در نظر گرفته شده بیشتر میشه..........سرسیلندرهای توی بازار هم همه هندی هستن و مادرزادی صدا میدن.....سعی کن از همون سرسیلندر خودت استفاده کنی. (البته سریعا بازش کن)
وقتي واشر ضعيف ميشه آب از يه مسيري به داخل رزوه ها راه پيدا ميکنه و باعث ميشه قسمت رضوه اي پيچ به داخل سيلندر جوش بخوره اصطلاحا و موقع باز کردن ببره.چند تا راه حل داره
1- تراشکار حرفه اي که بتونه باقيمانده پيچ رو در بياره(که 80 درصد تراشکارا نميتونن و خيلي سخته)
2-اگه پيچ از بالا ببره يه دريل به 10 سانت پايينتر و از روي سيلندر به کمر پيچ ميزنن و بالاشو جوش ميدن تا از همون قسمت دريل خورده ببره و بوش بزنن
3-پيچ از پايين ببره که اونرو هم دريل ميزنن و قلاويز و بعدشم بوش و بعدش هم پيچ سرسيلندر تمام رزوه
هر کدوم از اين کارها اگه اصولي انجام بشه هيچ موردي نداره و ميشه با خيال راحت از ماشين استفاده کرد
دوست گرامی ممنون از راهنمایی شما اما همون مکانیک که این حرفها را به من زد واشر هم عوض کرد تراشکاری هم رفت همون جا این حرفها را به من گفت ... و آخرش هم گفت معلوم نیست چند وقت با این وضع برات کار کنه ولی بهتر اینکه ردش کنی بره یا بلوک سیلندر نو بندازی روش
-
پس يا سرسيلندرت مشکل داره و يا تراشکار کارشو خوب انجام نداد که مکانيک اين حرفو زد.اگه اينطور بود الان 50 درصد وقتي سرسيلندر اين موتور باز ميشه پيچ ميبره بسته به شانس.پس همشون بايد بلوک عوض کنن ديگه
چون من نمونه هاي زيادي رو ديدم(يکيش ماشين قبليم)که بدون هيچ موردي سالها کار کرد
سلام
خب علتش رو میپرسیدی؟ میگفتی برای چی باید بلوک عوض کنم؟ فقط بخاطر 3 تا پیچ؟ ....پس دیگه فکر نکنم مشکلی وجود داشته باشه....مال منم یکی از پیچ ها شکسته بود که تراشکار اومد و راحت ولی با دقت بازش کرد و اون تکه ای رو که توی بلوک بود درآوردش.........مال شما رو همون مکانیک بهتر میدونه چیکار کرده.......به نظر من مکانیکت رو عوض کن.
در پستهای گذشته گفتم که این مشکل در تونل کندوان با ترکیدن شیلنگ بعد از ترموستات و رسیدن آمپر به قرمز بوجود آمد و من مجبور بودم در چالوس تعمیرش کنم من هم که کسی را نمی شناختم بردم نمایندگی ایران خودرو ... مکانیک اونجا این حرف به من زد اگر شهر خودمون اراک بودم که اوضاع کلی فرق میکرد
حالا موردی نداره.به این خاطر از ماشین دلسرد نشو.چون نهایتش اینه که یه بار دیگه سرسیلندر باز میشه و میشه عین اولش
نیازی هم به تعویض سیلندر نیست.زیاد به این مکانیکا اعتماد نکن.اینا تعویض کارن نه تعمیرکار.که البته اونم بلد نیستن
سلام
دوستان لطفا راهنمایی بفرمایید ماشین سمند دوگانه مدل 90 یه بار واشر تو 50000 تا سوزونده بود البته من میگم از صفر گرفتم مشکل داشت ...
کف تراشی کردم زیاد کرمو بود جوش زیادی داده بود .....
...الان باز دیدم صبح بعد روشن می شه کیلومتر 80000 بردم به کامپیوتر و خلاصه گفت واشره ...و احتمالا باید سر سیلندر و واشر عوض کنم ...پ
دوستان لطفا راهنمایی کنید چه نکاتی رو رعایت و مارک خوب سرسیلندر و واشر چیه با آگاهی از کثرت جنس های تقلبی....
آیا سر سیلندر عوض بشه بهتره یا نه.... مکانیکمی گفت سرسیلندر elgera خوبه ..... نظر دوستان؟؟؟/
سلام
هندی و چینی هم نگیر.......اگر از این ایساکویی قدیمی ها پیدا کنی خیلی عالیه... چون بسیار بی صداست.
سلام
تا موقعی که فشار توی سیستم آب موتور نباشه اون شلنگ هیچیش نمیشه
حالا به هردلیل قبلاً واشرت یه مقدار جزئی ازش سوخته بوده که باعث بوجود اومدن این اتفاق شده..
من قبلاً این اتفاق واسم افتاده که میگم
دو تا رادیاتور و همین شلنگ در عرض چند روز ترکید ... بخاطر یه مقدار خیلی جزئی از واشر که سوخته بود ...
از من میشنوی با ماشین اصلاً جایی نرو .. و در اولین فرصت سرسیلندرش رو باز کن تا خود سرسیلندر هم از بین نرفته ...
دوست عزیز من کل بازار گشتم بیشتر هندی و چینی ست (شهرستان ) این ایساکویی رو از کجا گیر بیارم به نظر شما ... از چند تا تراشکار پرسیدم مخالف سر سیلندر استوک بودند و گفتند فکرش و نکن ؟؟؟... و جنس واشر نگفتید که رنج قیمت 20000 و 50000و 180000 هست که اغلب تعمیر کارا می گن همشون تقلبی ...... مکانیک برای بستن سر سیلندر حتما باید ترکمتر داشته باشه؟؟؟؟ و اگه نکته ایی دارید باید تو تعمیر رعایت بشه بگید تا پیش تعمیرکار وایستادم مچ گیری کنم :d
سلام
ممنون از شما. وظیفه منه عزیزم...اگر هم گاهی نظر اشتباه دادم، شما به بزرگی خودتون ببخشید.
سرسیلندر و واشر رو واقعا نمیدونم از کجا بگیرید......چون الان همه جنس ها خراب شده......میتونی یه تعمیرکار خوب انتخاب کنی و تهیه قطعات رو هم به خودش بسپاری...و حتما بهش بگی که سرسیلندرم نباید صدا بده......بذار تا بفهمه که وارد هستی.......در رابطه با ترکمتر هم باید عرض کنم لازم نیست داشته باشن....اون هایی هم که دارن درجه درست نشون نمیده......مکانیک اگر خبره باشه میدونه پیچ ها رو به چه طریقی و با چه گشتاوری سفت کنه.........فقط بذار موتور سرد بشه و بعد سرسیلندر رو باز کن.......به مکانیک بگو هم شیم گیری میخوای و هم سیت سوپاپ هوب آببندی بشه که تراشکار انجام میده.......حتما از 10 عدد پیچ نو استفاده کن...تاکید میکنم حتما............ماشین رو پیش یه تعمیرکار ماهر ببر و توی کارش دخالت نکن.....فقط بگو سرسیلندر بدون صدا باشه.
سرسیلندر شرکتی رو نمایندگی های معتبر همشون دارن.روش زده baxy و مرغوب ترین سرسیلندری هم هست که الان توی بازار موجوده
تورک متر هم حتما لازمه.90% مشکلات سرسیلندر xu7 به خاطر مکانیکای محترم و استفاده "احساس و تجربشون" به جای تورکمتره
عضو حرفه ای
پاسخ با نقل قول