نمایش نسخه قابل چاپ
همونطور که دوستمون گفت از اینجا نمیشه دقیق مشکل رو پیدا و حل کرد
اینکه میگید ماشین پت پت و نوسان داره اگر از سلامت سیستم جرقه زنی مطمعن هستید (وایر شمع و کویل) شما صافی بنزین رو عوض کنید و سوزن های انژکتور با دستگاه پاششون رو اندازه بگیرید ببینید پاشش هر چهارتا برابر هست و ماشین رو ببرید یک بار دیگه تایم بودنش رو دقیق بررسی کنند
سلام
دوستمون آقای Pontiac نکته بسیار مهمی رو اشاره کرد . حتما تایم بودن موتور رو چک کنید . ممکن هست موقع جمع کردن سرسیلندر و نصب تسمه تایم ، کمی حالت آدوانس ایجاد شده که ميتونه منجر به ناک بشه . این نکته خیلی مهم هست و احتمالش هم کم نیست . تایم بودن موتور خیلی خیلی مهم هست .
نقل قول:
نقل قول از __Pontiac__
تایم بودن قبلا امتحان کردم و ماشین تایمه . صافی بنزین هر ده هزار کیلومتر عوض میشه پمپ بنزین عوض شده . یکی از سوزن انژکتور یکم در حد خیلی کم نسبت به بقیه پاشش کمترهه ولی به گفته مکانیک مشکل ندارها! شمع سوزنی می‌تونه رفع مشکل کنه به نظرتون
سلامنقل قول:
نقل قول از Milad1370
گفته میشه شمع های سوزنی سبب بهبود ناک میشن . من شمع سوزنی ایریدیمی اتولایت xp3924 قبلا گرفتم که تو مزایاش در مورد کاهش ناک نوشته بود . اگر میخواید شمع سوزنی بگیرید باید مارک مرغوب بگیرید . مثل همین اتولایت که خوب الان قیمت بالایی هم داره اگر تازه پیدا بشه . ولی به نظرم مشکل موتور ماشین شما صرفا با تعویض شمع رفع نخواهد شد . اینکه میگید دقیقا بعد از کف تراشی و بستن سرسیلندر این مشکل ایجاد شده ، به نظر میرسه مشکلی ناشی از جمع کردن سرسیلندر بوجود اومده که تا اون رفع نشه مشکل حل نخواهد شد . ناک زدن موتورها در دور پایین و بار زیاد مخصوصا در تابستون مثل وقتی که کولر میگیرد و بعد از سرعتگیر در دنده دو میخواید شتاب گیری کنید تا حد زیادی طبیعی هست و مربوط به اکتان پایین بنزین میشه و تقریبا در همه موتورهای داخلی و خارجی وجود داره . من خودم دو ماشین دارم یکی پارس xu7 و دیگری یک شاسی بلند که موتور 2400 داره ولی باز هم این مشکل رو در تابستون داره و دلیلش هیچ چیزی نیست جز اکتان پایین بنزین . ولی اینکه موتور ماشین شما در حالت های مختلف و مخصوصا در دور بالا هم ناک میزنه طبیعی نیست و مشکلی وجود داره .
سلام دوستان
پست ها عالین و تشکر
اما توجه کنین که ناک چنتا عامل داره که تقریبا یه توازن رو تشکیل میده
به شرط سلامت موتور
یکی زیاد بودن بار موتور و اکتان که دوستان گفتن
بعد بالا بودن دمای هوای ورودی و دمای اب موتور که نسبت نیروی مقاوم و توان تولیدی رو نشون میده
و غافل از سنسور مپ نباشید !!!!!! که بارو کم نشون بده
ما پمپ بنزین عوض کردیم پژو رو فشار منیفولدش تغییر کرده که کلی پارامترارو تحت تاثیرش میزاره
و سنسور دریچه گاز رو با مولتی متر تستش کنید که به صورت پله ای تغییر مقاومت نداشته باشه و پیوسته باشه
شما دمای اب موتور رو چک کن ببین چقدره برا ساژم ۸۳تا۸۵ دمای کاریه
بعد فیلتر هوای اسپرت هم اگه داری با نمونه فابریک جایگزین کن که موتور ایکس یو کلد ایر محسوب میشه فیلتر فابریکیش
و پیشنهاد، نوسان دور موتورش با اتصال منفی مناسب بهتر میشه و راه گشاست
موتور شما تغییرات دیگه هم داره
بازهم یک علامت به خصوص در دنده عقب وقتی ماشین گاز میدادم زیاد، ناک میزد نشان دهنده چیزی خاصی نیست ؟؟؟نقل قول:
نقل قول از __Pontiac__
موتور ایاغیر لوازم استاندارد کارخونه ای چیزی داره؟نقل قول:
نقل قول از Milad1370
و علت سوختن واشر سر سیلندرتو فهمیدی چی بوده؟برق سوخت خنک کاری . .
والا نه چیزی بجز لوازم استاندارد ندارهنقل قول:
نقل قول از alfa28
علت واشر زدن هم درب رادیاتور شل بوده وبی آب شده . سرسیلندر دوگانه سوزه و تعمیر اول شده واشر هم برندش کیک بود
دوستان سنسور دریچه گاز خراب باشه می‌تونه باعث ناک بشه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟
سلامنقل قول:
نقل قول از Milad1370
لزوما خیر ولی به یک صورت امکانش وجود داره و منتفی نیست . ببنید کلا مسئولیت کنترل موتور و احتراق با ECU هست . همانطور که قبلا هم اشاره کردم ecu برای اینکه بیشترین کارایی از موتور اخذ بشه همیشه تا سر حد امکان و تا آستانه ناک زدن موتور میاد و جرقه رو آدوانس میکنه . وقتی سنسور ناک گزارش بروز ناک بده ecu با ریتارد کردن جرقه و ریچ کردن مخلوط سوخت و هوا سعی میکنه از ناک جلوگیری کنه . در واقع این یک سیستم کنترلی لوپ بسته هست که همواره سعی میکنه موتور رو در لبه ناک زدن نگه داره که هم موتور ناک نزنه و آسیب نبینه و هم حداکثر کارایی از موتور اخذ بشه . حالا هر سیستم کنترلی به هر حال قابلیت محدودی داره و اینگونه نیست که بتونه مطلقا این کار رو انجام بده . به هر حال وظیفه این لوپ بسته همین هست . حالا کفایت و تواناییش به موارد زیادی بستگی داره .
از طرفی ecu برای اینکه بتونه پردازش صحیحی انجام بده نیاز به اطلاعات وضعیت موتور داره که این اطلاعات رو از سنسورها دریافت میکنه . در واقع سنسورها همون چشم و گوش های ecu هستند که باهشون از وضعیت موتور مطلع میشه . اگر سنسورها گزارش نادرست به ecu بدن خوب به طور مسلم ecu هم نمیتونه فرامین صحیحی برای کنترل موتور صادر کنه . یعنی اطلاعات نادرست ورودی ممکن هست منجر به فرامین نامناسب ecu بشه . حالا اینکه سنسور دریچه گاز چقدر در این موضوع نقش داره جای بحث هست . معمولا ecu وضعیت پاشش سوخت و تنظیم نسبت هوا به سوخت و زمان پاشش انژکتورها رو براساس اطلاعات سنسورهای اکسیژن و مپ سنسور انجام میده و موقعیت تایمینگ مکانیکی موتور رو هم براساس سنسورهای موقعیت و دور میل لنگ و میل سوپاپ تعیین میکنه و در این رابطه سنسور دریچه گاز شاید نقش اساسی نداشته باشه . ولی خوب الگوریتم های ecu پیچیده هستند و ممکن هست برای کارایی بهتر از اطلاعات سنسور دریچه گاز هم در این مورد استفاده بشه . من به طور دقیق نمیتونم بگم که الان ناک زدن ماشین شما به این سنسور مربوط هست یا نه ولی به هر حال بهتر هست ایراد سنسور رو برطرف کنید تا کلا کارکرد موتور وضعیت بهتری پیدا کنه . معمولا در زمان شتابگیری چون پدال گاز فشرده میشه و دریچه گاز بازتر میشه ، با افزایش فشار مطلق مانیفولد و همچنین موقعیت دریچه گاز ، Ecu متوجه میشه که راننده به توان زیادتری نیاز داره و هم پاشش سوخت رو بیشتر میکنه و هم زاویه جرقه رو بیشتر آدوانس میکنه که کارایی موتور و توان موتور بالا بره . همانطور که اشاره کردم الگوریتم های ecu پیچیده هستند و در عمل از اطلاعات کلیه سنسورها استفاده میشه ولی اینکه این مشکل فعلی شما آیا صرفا مربوط به سنسور دریچه گاز هست یا خیر رو نمیشه با قاطعیت گفت .