انتخاب فیوز مناسب به لحاظ آمپراژ جهت سیستم صوتی خودرو هست.
خوب اولین جدولی که به نظرم مرتبط هست با این قضیه، ارتباط بین آمپراژ مصرفی یک سیستم صوتی بر حسب وات هست که یه زمانی تو کلوپ صوتی بود که من گشتم ولی پیداش نکردم ولی به هر حال جدول مشابهش رو قرار میدم:



در انتخاب فیوز مناسب اولین و مهمترین نکته ای که باید توجه بشه گیج یا هموون نمره سیم بکار رفته در یک سیستم صوتی هست.تا جاییکه مشخصه و جداولش هم موجوده هر گیجی از سیم توانایی عبور آمپراژ مشخصی رو داره. پس باید توجه کنید که آمپراژ فیوز انتخابی نباید بزرگتر از ماکزیمم آمپراژ عبوری از سیم باشه.چون در غیر اینصورت سیم بیش از حد گرم شده و احتمال سوختنش هست.



نوع فیوزی هم که برای وایرینگ سیستم صوتی توصیه شده فیوز ANL هست که همه آشنایی دارید.شرح بسیار مختصری از انواع فیوز هم در ادامه آمده است که اکثرا باهاش اشنایی دارید:
1.فیوز ATC/ATO : که بر حسب رنگ کد بندی می شوند.



2.فیوز ATM که بطور گسترده ای در اتوموبیل ها و پخش های خودرو استفاده میشود و در آمپراز 2 تا 30 آمپر موجود است و امپراژ آن به مانند سایر فیوزهای پلاستیکی بر مبنای رنگ انها تعریف می شود.این فیوزها تحت نامهای Mini_ATC و Mini_ATO نیز شناخته می شوند.



3.فیوز cartridge : در نصب استریو ها مورد اتسفاده بوده و تحت نامهای JCAS/FMX شناخته میشود.



4.فیوز MAXI :شباهت زیادی به فیوزهای ATO/ATC دارد در سایزهای 20 تا 80 آمپری موجود می باشد.



5.فیوز AGC : در خودروهای قدیمی و تجهیزات قدرتی و حتی سیستم های صوتی بسته به ابعاد بکار میرود. به لحاظ فیزیکی در دسته های ابعادی یکسان ولی آمپراژ مختلف ساخته شده اند.



6.فیوز AGU :این فیوزها در آمپراژ 10 تا 80 امپری ساخته شده و به منظور پروتکت در سیم های برق اصلی در سیستم های نسبتا کوچک ولی پر قدرت و حتی آمپلیفایرهای با توات تا حدود 750 وات واقعی استفاده می شوند.



7.فیوز ANL/ANE : متداولترین فیوزهای مورد استفاده در سیستم های صوتی خودرو می باشد.فیوزهای ANL در آمپراژ 35 تا 750 امپر ساخته می شوند.



8.فیوز MEGA/AMG bolt_on :
که فیوز متداولی در سیستم های صوتی نبوده ولی به منظور پروتکت در برق اصلی سیستم های صوتی مورد استفاده می باشد و در سایزهای 100 تا 250 آمپری ساخته می شود.



مرحله بعد محاسبه میزان جریانی هست که تو یک سیستم استفاده میشه.یعنی ممکنه ما بیش از یک آمپ داشته باشیم پس می بایست تک تک این امر محاسبه شده و مجموعش رو بدست بیاریم.
فرض کنیم یک سیستم با دو آمپ(یکی مونو و دیگری استریو) داریم که آمپ استریو کلاس AB و با توان حقیقی(RMS) معادل 300 وات و دیگری آمپ مونو کلاس D با توان واقعی 1500 وات هست. با توجه به اینکه میدونیم در حالت روشن بودن خودرو ولتاژ متوسط در محدوده 13.8 است ولی به جهت امنیت بیشتر از ولتاژ 12 ولت که در حالت خاموش بودن خودرو تقریبا در این محدوده هست(و البته این ولتاژ جای بحث داره)، در محاسبات استفاده خواهیم کرد. توان هم که حاصلضرب ولتاژ در جریان است.پس:
watts RMS)1500/ 12 (volt) = 125 amperes current or amps)

watts RMS)300/ 12 (volt) = 25 amperes current or amps)

حال کلاس آمپ رو در محاسبات دخیل خواهیم کرد.بدین صورت که راندمان آمپهای کلاس AB (بین 50 تا 70 درصد)معادل %60 و آمپهای کلاس D معادل %80 است پس:
amperes)125 * 0.2 (class D efficiency) = 25 amperes)
این مقدار را به آمپراژ آمپ مونو اضافه میکنیم:
125amps(from the total RMS/12 of the class D amp) + 25amps (the class D efficiency= 150amps

همچنین در مورد آمپ استریو :
25amps * 0.4 (class A/B efficiency) = 10amps
25amps (total RMS/12 from the A/B amp) +10amp (Class A/B efficiency) = 35amps

خوب هم اکنون میزان آمپراژ فیوز از جمع آمپراژ این دو آمپ بدست میاد، یعنی 185 آمپر.
اگرچه در حالت روشن بودن خودرو ولتاژ کاری عموما حدود 13.8 ولت هست و لذا با در نظر گرفتن ولتاژ 13.8 این مقدار کمتر خواهد شد ولی به جانب احتیاط روی ولتاژ 12 متمرکز شده و لذا میبایست امپراژ فیوز انتخابی اندکی بالای 185 آمپر و کمتر از آمپراژ قابل عبور از سیم انتخاب شود.مثلا برای سیم 0 گیج 200 آمپر انتخاب معقولی خواهد بود.