گرم کارکردن موتور خوبه یا سرد؟

[mortaza]

با سلام
دوستان همانطور که میدونید پراید موتور ضعیفی داره و در نتیجه گرمای تولیدی اون هم به اندازه بقیه موتورهای قویتر نیست شهر ما با توجه به سردسیر بودنش باعث میشه دیگه این روزها خصوصا شب که رانندگی میکنی آمپر حتی بعد از یک ساعت رانندگی هم تا وسط نیاد یعنی خونه آخر نشانگر آمپر که در مدلهای جدید دیجیتالیه اصلا روشن نمیشه یا اگر خیلی توی ترافیک فشار بیاد هم بعد از طی کردن یه مسیر و خوردن باد سرد دوباره میاد پایین حالا این برای این روزهاست در آذر ماه و دی ماه که منفی های وحشتناک حتی تا 20 درجه هم گاهی داریم که اوضاع آمپر وخیمتره و من گاهی یک ساعت با دور بالا رانندگی می کنم تا مثلا سه تا چراغ آمپر روشن بشه و بخاری کمی گرما بده که یخ نزنی توی ماشین و هنوز دو تا خونه آمپر خاموشه فکری که دارم استفاده از عایق کاپوته که احتمالا به زود گرم شدن و گرم موندن موتور در طول مسیر کمک میکنه منتها سوالم اینه که آیا دائما گرم کار کردن با وجود اینکه بخاری گرم میشه از اون طرف برای موتور ضرری داره؟ آیا آمپر پایین و کمی سرد بودن میتونه برای موتور مفید باشه؟
ممنون.

[persian_man1]

با سلام
دوستان همانطور که میدونید پراید موتور ضعیفی داره و در نتیجه گرمای تولیدی اون هم به اندازه بقیه موتورهای قویتر نیست شهر ما با توجه به سردسیر بودنش باعث میشه دیگه این روزها خصوصا شب که رانندگی میکنی آمپر حتی بعد از یک ساعت رانندگی هم تا وسط نیاد یعنی خونه آخر نشانگر آمپر که در مدلهای جدید دیجیتالیه اصلا روشن نمیشه یا اگر خیلی توی ترافیک فشار بیاد هم بعد از طی کردن یه مسیر و خوردن باد سرد دوباره میاد پایین حالا این برای این روزهاست در آذر ماه و دی ماه که منفی های وحشتناک حتی تا 20 درجه هم گاهی داریم که اوضاع آمپر وخیمتره و من گاهی یک ساعت با دور بالا رانندگی می کنم تا مثلا سه تا چراغ آمپر روشن بشه و بخاری کمی گرما بده که یخ نزنی توی ماشین و هنوز دو تا خونه آمپر خاموشه فکری که دارم استفاده از عایق کاپوته که احتمالا به زود گرم شدن و گرم موندن موتور در طول مسیر کمک میکنه منتها سوالم اینه که آیا دائما گرم کار کردن با وجود اینکه بخاری گرم میشه از اون طرف برای موتور ضرری داره؟ آیا آمپر پایین و کمی سرد بودن میتونه برای موتور مفید باشه؟
ممنون.

سلام
بله گرم کردن موتور قبل از حرکت مفید و بلکه ضروری است البته نه به صورت افراطی . ببنید موتورهایی که OHC هستند یعنی موتورهایی که میل بادامک در سرسیلندر قرار داره چون فاصله بین پمپ و روغن در کارتر تا میل بادامک در بالای سرسیلندر زیاد هست مقداری زمان بیشتری لازم دارند تا روغن به کلیه قسمت های موتور برسه . برای همین هست که شرکت های معتبر تولید کننده روغن مثل توتال و شل و کاسترول همیشه تاکید دارند از روغن های مولتی گرید مثل 5w40 برای موتوری مثل xu7 استفاده کنید . چون این روغن ها هم در دمای پایین خیلی بهتر جاری میشند و هم با گرم شدن موتور به طور مناسب تغییر ویسکوزیته میدند تا به ویسکوزیته 40 در حالت گرم برسند . متاسفانه تعویض روغنی ها با اطلاعات نادرستی که دارند و صرفا براساس تصورات ذهنی خودشون و با توصیه هایی که صرفا ناشی از برداشت ذهنی خودشون هست و نه حاصل تحقیق علمی ، باعث استهلاک بیشتر موتورها میشند . این نوع روغن ها رو در کلیه موتورهای داخلی از پراید گرفته تا ال90 و پژو و حتی موتور روآ میشه به خوبی استفاده کرد تا از استهلاک موتور در هنگامی که هنوز به دمای نهایی کارکردش نرسیده جلوگیری بشه . متاسفانه تعویض روغنی ها در این زمینه اطلاعات نادرستی دارند و وقتی مثلا میگی روغن 5w40 سریع میگن این روغن بنز هست نه پراید و 405 !!! در حالیکه ویسکوزیته روغن مولتی گرید هیچ ربطی به قیمت ماشین نداره !! وقتی در دفترچه ماشین گفته شده روغن 10w40 استفاده کنید یعنی شما مجاز هستید از 5w40 و 0w40 هم استفاده کنید . این دقیقا براساس تعریف استاندارد SAE هست . ولی کی که بتونه این حرفها و استانداردها رو به تعویض روغنی ها اثبات کنه و ذهنیت شون رو تغییر بده !!

در موتورهای داخلی به جز موتور پیکان و مشتقاتش که OHV هست بقیه از نوع OHC هستند . پس بعد از استارت زدن مخصوصا در هوای سرد بهتر هست در حد یک یا نهایتا دو دقیقه اجازه بدید موتور درجا کار کنه و اصلا گاز ندید تا روغن به خوبی به تمامی نقاط برسه . بعد با سرعت کم و در دنده های سنگین به آرامی و با فشار کم حرکت کنید . اینطور هم موتور گرمتر میشه و هم گیربکس . گرم شدن روغن و اجزا گیربکس و دیفرانسیل هم نکته مهمی هست که خیلی ها بهش توجه نمیکنند . موتورهایی که گرم کار هستند مثل tu5 و xu7 نسبت به این نکته حساس تر هستند و وقتی به خوبی گرم نشدند هم استهلاک بیشتری دارند و هم مصرف بنزین شون بالاتر میره . موتور رو همیشه باید کمی قبل از حرکت گرم کنید ولی در این کار خیلی هم نباید افراط کرد . گرم شدن موتور در حین حرکت و در دنده های پایین از اهمیت بالاتری برخوردار هست . مخصوصا تا وقتی موتور به خوبی گرم نشده از فشار آوردن به موتور و دور خیلی بالا باید شدیدا پرهیز کنید .

[Mehrad]

با سلام
دوستان همانطور که میدونید پراید موتور ضعیفی داره و در نتیجه گرمای تولیدی اون هم به اندازه بقیه موتورهای قویتر نیست شهر ما با توجه به سردسیر بودنش باعث میشه دیگه این روزها خصوصا شب که رانندگی میکنی آمپر حتی بعد از یک ساعت رانندگی هم تا وسط نیاد یعنی خونه آخر نشانگر آمپر که در مدلهای جدید دیجیتالیه اصلا روشن نمیشه یا اگر خیلی توی ترافیک فشار بیاد هم بعد از طی کردن یه مسیر و خوردن باد سرد دوباره میاد پایین حالا این برای این روزهاست در آذر ماه و دی ماه که منفی های وحشتناک حتی تا 20 درجه هم گاهی داریم که اوضاع آمپر وخیمتره و من گاهی یک ساعت با دور بالا رانندگی می کنم تا مثلا سه تا چراغ آمپر روشن بشه و بخاری کمی گرما بده که یخ نزنی توی ماشین و هنوز دو تا خونه آمپر خاموشه فکری که دارم استفاده از عایق کاپوته که احتمالا به زود گرم شدن و گرم موندن موتور در طول مسیر کمک میکنه منتها سوالم اینه که آیا دائما گرم کار کردن با وجود اینکه بخاری گرم میشه از اون طرف برای موتور ضرری داره؟ آیا آمپر پایین و کمی سرد بودن میتونه برای موتور مفید باشه؟
ممنون.

سلام
بله درسته پراید موتور ضعیفی داره و دیرتر به دمای مطلوب خودش میرسه ولی نباید موقعی که به دمای استاندارد رسیده دوباره پایین بیاد اگه آمپر در این لحظه خیلی پایین بیاد همونطور که خودتون میدونید نشونه خرابی ترموستاته.عایق موتور هم تاثیر داره ولی زیاد محسوس نیست.
موتور یک دمای استاندارد کاری داره و وقتی میگیم موتور گرم کار میکنه یعنی دما از استاندارد موتور فراتر رفته. این استاندارد معمولاً حد وسط آمپر هست و نشان دهنده میتونه با کمی خطا نزدیک به وسط باشه. وقتی آمپر ماشین تا پایین ترین نقطه خوابیده یعنی موتور پایین تر از دمای استاندارد کار میکنه و این قضیه نه تنها برای موتور خوب نیست بلکه باعث فرسایش و استهلاک بیشتر قطعات اون میشه.
شما با انجام کارهایی تازه قصد دارید موتور رو به دمای نرمالش برسونید. و در آخر باید بگم با توجه به توضیحاتی که دادین ترموستات ماشین شما مشکوک به خرابیه.

[mmd]

سلام
بله گرم کردن موتور قبل از حرکت مفید و بلکه ضروری است البته نه به صورت افراطی . ببنید موتورهایی که OHC هستند یعنی موتورهایی که میل بادامک در سرسیلندر قرار داره چون فاصله بین پمپ و روغن در کارتر تا میل بادامک در بالای سرسیلندر زیاد هست مقداری زمان بیشتری لازم دارند تا روغن به کلیه قسمت های موتور برسه . برای همین هست که شرکت های معتبر تولید کننده روغن مثل توتال و شل و کاسترول همیشه تاکید دارند از روغن های مولتی گرید مثل 5w40 برای موتوری مثل xu7 استفاده کنید . چون این روغن ها هم در دمای پایین خیلی بهتر جاری میشند و هم با گرم شدن موتور به طور مناسب تغییر ویسکوزیته میدند تا به ویسکوزیته 40 در حالت گرم برسند . متاسفانه تعویض روغنی ها با اطلاعات نادرستی که دارند و صرفا براساس تصورات ذهنی خودشون و با توصیه هایی که صرفا ناشی از برداشت ذهنی خودشون هست و نه حاصل تحقیق علمی ، باعث استهلاک بیشتر موتورها میشند . این نوع روغن ها رو در کلیه موتورهای داخلی از پراید گرفته تا ال90 و پژو و حتی موتور روآ میشه به خوبی استفاده کرد تا از استهلاک موتور در هنگامی که هنوز به دمای نهایی کارکردش نرسیده جلوگیری بشه . متاسفانه تعویض روغنی ها در این زمینه اطلاعات نادرستی دارند و وقتی مثلا میگی روغن 5w40 سریع میگن این روغن بنز هست نه پراید و 405 !!! در حالیکه ویسکوزیته روغن مولتی گرید هیچ ربطی به قیمت ماشین نداره !! وقتی در دفترچه ماشین گفته شده روغن 10w40 استفاده کنید یعنی شما مجاز هستید از 5w40 و 0w40 هم استفاده کنید . این دقیقا براساس تعریف استاندارد SAE هست . ولی کی که بتونه این حرفها و استانداردها رو به تعویض روغنی ها اثبات کنه و ذهنیت شون رو تغییر بده !!

در موتورهای داخلی به جز موتور پیکان و مشتقاتش که OHV هست بقیه از نوع OHC هستند . پس بعد از استارت زدن مخصوصا در هوای سرد بهتر هست در حد یک یا نهایتا دو دقیقه اجازه بدید موتور درجا کار کنه و اصلا گاز ندید تا روغن به خوبی به تمامی نقاط برسه . بعد با سرعت کم و در دنده های سنگین به آرامی و با فشار کم حرکت کنید . اینطور هم موتور گرمتر میشه و هم گیربکس . گرم شدن روغن و اجزا گیربکس و دیفرانسیل هم نکته مهمی هست که خیلی ها بهش توجه نمیکنند . موتورهایی که گرم کار هستند مثل tu5 و xu7 نسبت به این نکته حساس تر هستند و وقتی به خوبی گرم نشدند هم استهلاک بیشتری دارند و هم مصرف بنزین شون بالاتر میره . موتور رو همیشه باید کمی قبل از حرکت گرم کنید ولی در این کار خیلی هم نباید افراط کرد . گرم شدن موتور در حین حرکت و در دنده های پایین از اهمیت بالاتری برخوردار هست . مخصوصا تا وقتی موتور به خوبی گرم نشده از فشار آوردن به موتور و دور خیلی بالا باید شدیدا پرهیز کنید .

اولا ممنون از دوست عزیز که خیلی خوب و کامل توضیح دادن فقط یه چیزی اضافه کنم اونم اینه بعضی ها فک میکنن موتور خودرو با درجا کار کردن گرم میشه و دیگه حله در حالی که موتور خودرو در حد چند دقیقه باید درجا کار کنه بعد از اون باید در حین حرکت و همراه با گیربکس و در دور های پایین و فشار کم در حال حرکت گرم بشه تا موتور و گیربکس باهم گرم بشن .
یه مطلبیم در مورد قطعات داخل موتور بگم اونم اینکه همه ما میدونیم که قطعات فلزی در اثر انبساط و انقباض تغییر اندازه میدن به همین دلیل پیستون های موتور ها در حد چند صدم میلیمتر بیضی شکل ساخته میشن که این در جهت گژن پین انجام میشه تا جایی که یادم میاد و تا زمان گرم شدن و انبساط و تبدیل شدن به دایره کامل اصطکاک بیشتری با سیلندر و رینگ با سیلندر ایجاد میکنن. به همين خاطر موقع سرد بودن یا گرم نبودن موتور نباید بهش گاز داد. ببخشید طولانی شد

[hossein019940]

شما ماشینو استارت بزن روشن کن بعد درب ورودی رو باز کنی و بیای بیرون و ماشین توقف داشته باشه و بعد با دنده 1و2راه بری حله.من دیدم طرف ماشینو روشن میکنه سریع دور میگیره و میره یا 3دقیقه تموم هی گاز میده تو حالت درجا که مثلا گرم بشه ،،،صبح سرد بلاید کم کم ماشین گرم بشه بعد دور گرفت .چون صب سرد روغن غلیظ تر میشه و هی سر صبح بخوای گاز بدی و به اصطلاع گرم کنی بدتر چون هنوز روغن خوب داخل موتور رو پوشش نداده به خاطر غلیظ بودنش روغنکاری خوب انجام نمیشه.تو حالت درجا هم بنزین بیشتر مصرف میشه ولی خوب زیاد مصرفی نداره که تو یه روز به خاطر دو دقیقه به چشم بیاد