1) توزیع سوخت به اندازه لازم به کلیه سیلندرها:

به علت اینکه در سیستم های کاربراتوری ،کاربراتور در وسط منیفولد هوای ورودی قرار دارد ،سوخت به طور یکنواخت به همه سیلندرها نمی رسد.ولی در سیستم های انژکتوری سوخت لازم برای هر سیلندر به طور مجزا توسط سوزن های انژکتور پشت سوپاپ ورودی (در مدل های جدید به صورت مستقیم به سیلندر) آماده تحویل است.در ضمن در سیستم انژکتوری مشکل تغلیظ سوخت در داخل سیلندر وجود ندارد.

2) خام سوزی کمتر در سیستم انژکتوری (آلودگی کمتر) :

به علت آنکه ارسال سوخت اندازه گیری می شود و بسته به شرایط مختلف کارکرد موتور ،به سیلندرها ارسال می گردد ،گازهای خروجی (NOX-HC-CO) به حداقل می رسد.

3) راندمان حجمی موتور زیاد است :

در سیستم های کاربراتوری ،گلوگاه ونتوری باعث می شود هوا به خوبی وارد کاربراتور نشود اما در سیستم انژکتوری هوا به مقدار لازم موجود است.

4) ارتفاع کوتاه تر موتور :

به علت حذف کاربراتور ارتفاع موتور کوتاه تر شده است.

5) نیاز به سیستم کنترل حر​ارت منیفولد نمی باشد :

در سیستم کاربراتوری به علت سردی هوا ،سوخت سوخت ورودی به سیلندر در داخل منیفولد به خوبی با هوا ترکیب نمی شود و به صورت بخار به داخل منیفولد می چسبد و باعث بد روشن شدن خودرو می شود.

6) قدرت شتاب گیری خودروهای انژکتوری زیاد تر است :

در سیستم های انژکتوری سوخت همیشه و به صورت اتمیزه پشت سوپاپ ورودی ( مستقیم) فراهم است و آوانس بموقع و دقیق باعث بالارفتن قدرت شتاب گیری می شود.

7) مصرف کمتر و بهینه سوخت :

در سیستم انژکتوری به علت اندازه گیری دقیق و مداوم کلیه شرایط محیطی و قطع سوخت پاشی در حالت خودگردانی موتور ،داغ شدن موتور یا در سرعت نهایی ،مصرف سوخت به اندازه چشمگیری کاهش می یابد.

8) عمر بیشتر موتور :

تنظیم دقیق و مداوم آوانس جرقه زنی و تنظیم کارکرد موتور بطور دایم در سیستم انژکتوری ،عمر قطعات داخلی موتور را بالا می برد.

9) قابلیت استارت در هوای سرد :

در سیستم انژکتوری مقدار دقیق سوخت مطابق درجه حرارت موتور و سرعت استارت مشخص می شود و امکان استارت سریع فراهم آمده است و مشکلات سیستم کاربراتوری از قبیل روشن نشدن ،استارت های کند و متعدد و فلوت کردن را برطرف کرده است.

10) فشار هوا یا دمای محیط در مقدار سوخت تاثیری ندارد.