خرابی استپر موتور : عملکرد نامناسب ترمز

[operator]

سلام
امروز یکی ازم استپرموتور پراید و خواست بهم گفت که ترمزش هم سفت شده از اون طرف دکتر ما هم اومد و تاییدش کرد .
من موندم اندر عجب ؟؟؟

اما استدلال بنده :
عملکرد نا مناسب استپر موتر باعث میشه که موتور یا خاموش بشه ( مد نظر ما نیست ) یا دورش بالا بره
دور موتور بالا بره مکش ( شیلنگ یه طره بوستر ) موتور زیاد میشه و ترمز شدید عمل میکنه !! و با فشار جزیی ترمز بگیره و بنظر مصرف کننده (سفت میشه )


اما استدلال دکترمون :
دور موتور بالا میره -- > مکش شیلنگ بوستر کمتر میشه ----> ترمز خوب عمل نمیکنه --> داش الیری و ترمز خوب نمیگیره!!! به گفته دکتر دستگاه هم وصل کردن رویت شده تو دور بالا مکش شیلنگ بوستر کم شده


منتظر نظرات و پاسخ های فنی شما هستم

[operator]

نظر دوم صحیح است .

اساس عملکرد بوستر بر پایه ی میزان مکش (خلا نسبی یا فشار منفی) موتور است .

دور موتور بالا به معنی ورود هوای بیشتر به مانیفولد هوا است .... (نسبت به دور آرام) .... و ورود هوای بیشتر برابر است با کاسته شدن از فشار منفی مانیفولد .... و کاهش میزان خلا نسبی .... به شدت و به طور مستقیم بر توان بوستر تاثیر منفی می گذارد .

[operator]

در حالت طبیعی رانندگی ... هیچ راننده ای پدال ترمز و گاز را همزمان با هم نمیگیرد .... پس شما در هنگام ترمز گیری با هر سرعتی که در حرکت باشید ... ابتدا پدال گاز را رها می کنید ... و با بسته شدن دریچه گاز .... فشار مانیفولد به شدت کاهش یافته و خلا نسبی مورد نیاز بوستر فراهم می گردد .... در این وضعیت بوستر با قدرت بسیار بیشتری نسبت به دور آرام ... وارد مدار می گردد .... چرا که بسته شدن دریچه گاز در دور های بالا ..... موجباب افت شدید تر و سریعتر فشار مانیفولد را فراهم می کند ...

[operator]

قدرت بوستر بستگی مستقیم به میزان سطح دیافراگم و میزان وکیوم موتور دارد .... هرچه مساحت دیافراگم بزرگتر باشد و نیز هرچه میزان وکیوم موتور بیشتر باشد ... توان افزوده بوستر به نیروی پای راننده بیشتر است ....

البته بررسی میزان وکیوم یا همان خلا نسبی ..... به تنهای تقریبا بی مفهوم است ... منظور حقیقی .... اختلاف فشار جو و فشار داخل مانیفولد می باشد ....

در نهایت ... رابطه دور موتور با توان بوستر به طور کامل در گرو میزان فشار مانیفولد هوا است .... و فشار مانیفولد هوا (در دور موتور ثابت) بستگی به وضعیت دریچه گاز دارد .

به بیان عمومی و بسیار ساده و شاید نه چندان صحیح !! ... عملکرد بهتر بوستر = اختلاف فشار بیشتر بین وکیوم موتور و فشار جو = دریچه گاز بسته ... خصوصا در دور های بالاتر

خرابی استپر در حالتی که موجب بالا تر رفتن دور موتور شود .... باعث ورود های اضافی به مانیفولد هوا گشته و اختلاف فشار جو و مانیفولد را کاهش می دهد و به تبع از توان بوستر خواهد کاست ....

با دقت بیشتر در عملکرد بوستر ... موضوع بسیار راحت تر لمس می شود ....


منبع عکس

اصول کارکرد بوستر :
محفظه فلزی بوستر توسط دیافراگم به دو محیط مجزا تقسیم میشود .... در حالتی که پدال ترمز رها است (شکل سمت راست) وکیوم موتور از طریق سوپاپ یکطرفه وارد محفظه جلو (سمتی که فنر دارد) شده و به علت باز بودن سوپاپ بین دو محفظه .... به محفظه عقب نیز راه می یابد ... پس فشار دو محفظه یکی شده و دیافراگم که به محور مرکزی بوستر متصل است ... ثابت می ماند ....
در زمان فشردن پدال ترمز (شکل سمت چپ) ... محور مرکزی با تحریک نیروی پای راننده .... مختصر حرکتی رو به جلو کرده و سوپاپ میان دو محفظه را می بندد ... همزمان سوپاپ ارتباط فشار جو با محفظه عقب باز شده و هوا با فشار اتمسفر به داخل بوستر وارد می گردد .... اکنون میان دو محفظه اختلاف فشار قابل ملاحظه ای وجود دارد .... و این اختلاف فشار موجب حرکت پر قدرت دیافراگم و محور از سمت پر فشار به سمت کم فشار می شود ..... این حرکت پر توان به نیروی پای راننده افزوده شده و ترمزگیری را سهل تر و مطمئن تر می کند .... سوپاپ یکطرفه وظیفه نگهداری فشار منفی بوستر را بر عهده دارد .... تا در هنگام خاموش شدن موتور و یا افزایش فشار مانیفولد .... شما برای چند بار ترمز زدن ... خلا نسبی در بوستر داشته باشید .
بوستر ها دارای مکانیزم ها ، سایز ها و ظرفیت ها ، تعداد دیافراگم ها و .... مختلفی هستند و توضیح عمومی بالا فقط کلیات است .

-